Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
slagna utsättande af förändrad plats för tågmöte skulle under vissa
förhållanden omöjliggöras, t. ex. å den öfver 6 mil långa linjen
Uppsala—Stockholm, hvarest uppgående snälltåget ingen gång stannade på vägen mellan
Stockholm och Uppsala samt sålunda lokomotivföraren, sedan tåget lämnat
hufvudstationen, icke skulle kunna anträffas utan vidtagande af ytterligare
extra åtgärder med den ifrågasatta särskilda underrättelsen.
I fjärde kapitlet af reglementet intogos bestämmelser rörande allmänna
anordningar, beträffande först bana och stationer.
Häri föreskrefs fastställande af normalsektion, utvisande det fria
rummet, särskildt å bana och särskildt å stationer, hvilka normalsektioner,
likasom ock lastprofil, bifogades reglementet.
Vidare bestämdes anbringande af hägnad af minst 4 fots höjd, där
sådant för bantågens säkerhet erfordrades, af grindar eller bommar vid
väg-öfvergångar i banans plan för afhållande af vägfarande, då tåg passerade,
samt af nödigt antal afståndsmärken för hvarje kilometer af järnvägens
längd och af lutningsvisare, angifvande lutningsförhållande och afstånd till
nästa lutningsvisare.
Bevakning af bana och stationer skulle ske under de tider af dygnet, då
tåg förväntades; elektrisk telegrafledning skulle finnas mellan stationer, där
tåg kunde mötas, samt fasta signalinrättningar vid stationer, banföreningar,
bankorsningar, rörliga broar och andra ställen, där tågs säkerhet sådant
fordrade.
Bestämmelser infördes rörande anbringande af hinderpåle mellan spår,
som sammanlöpte eller korsade hvarandra, af stängkloss eller stängbom
midtför hinderpåle och af fast stänginrättning vid yttre ändan af stickspår.
I genomgångsspår finge icke skjutbord med försänkta spår eller vändskifvor
anbringas. 1 mörker skulle för resande afsedda stationslokaler under
erforderliga tider vara upplysta. Hvarje stationshus skulle vara försedt med
ur, rätt ställdt. För skötsel och bevakning af banförening, bankorsning
eller rörlig bro skulle särskild instruktion vara utfärdad.
Såsom allmänna anordningar beträffande tågen upptogos, bland annat,
upplysning invändigt af personvagnar, som medförde resande, en
telegrafapparat å tåg med resande, samt verktyg, behöfliga vid olycksfall, å alla tåg.
Uppeldade reservlokomotiv och hjälpvagnar skulle hållas redo på vissa
bestämda stationer.
Slutligen innehöll detta sista kapitel af reglementet allmänna anordningar
beträffande rörliga materielen. Besiktning föreskrefs af hvarje fordon, och
skulle detta i vissa afseenden vara så konstrueradt som reglementet
närmare angåfve och finge ej tagas i bruk före godkännande.
Öfver de delar af den rörliga materielen, som afsåge sammankopplingen
af fordon samt förbindelsen emellan vagnsskrofven och axlarna, skulle
särskilda normalritningar fastställas.
Beskrifning lämnades å de apparater jämte annat, hvarmed
lokomotiv skulle vara försedt, och å de uppgifter eller märken, som skulle
vara å lokomotiv anbragta. Intet hjulpar under lokomotiv finge, när detta
stode stilla, trycka på rälerna med större vikt än 11,000 kilogram; hjulring
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
