Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
å lokomotiv- eller tenderhjul skulle hafva en bredd af minst 130
millimeter och en tjocklek af minst 30 millimeter.
Vissa anteckningar, hufvudsakligen afseende brukbarheten, skulle föras
dels för hvaije lokomotiv, dels för hvaije lokomotiv- och tenderaxel, dels
ock öfver det kilometertal, som genomlöptes af hvarje vagn och hvarje dess
axel; revision af vagnar och axlar skulle verkställas i enlighet med därför
utfärdade föreskrifter. Å vagn skulle vissa uppgifter eller märken vara
an-bragta. Vagnsaxlarnas mått skulle öfverensstämma med fastställd
normalritning. Vikten af vagn, utan axlar och hjul, finge tillsammans med
vagnens högsta tillåtna belastning ej öfverstiga 7,000 kilogram för hvaije axel.
Vagnshjulring skulle hafva en bredd af minst 130 millimeter och tjocklek
af minst 25 millimeter. Sidodörr å personvagn skulle vara försedd med
två låsinrättningar, äfven åtkomliga inifrån. Minst en fjärdedel af hela
antalet vagnar skulle vara försedd med skrufbromsar. Särskilda
instruktioner skulle gälla beträffande sättet för besiktning och revision äfvensom för
ångpannors profning.
Det ligger i sakens natur, att en vidgad erfarenhet, ökad rörelse och
i öfrigt ändrade förhållanden tid efter annan måste påkalla nya tillägg och
bestämmelser i de reglementariska föreskrifterna.
Sedan erfarenheten visat, att åtskilliga föreskrifter i
tjänstgöringsreglemen-tet borde i viss mån ändras för att icke dröjsmål i tågrörelsen skulle
uppstå, samt då sådana ändringar kunde vidtagas utan att den alltid i första
hand på personalens uppmärksamhet beroende säkerheten äfventyrades,
beslöt trafikstyrelsen genom cirkulär den 15 maj 1884 följande ändringar
och tillägg i reglementet.
Särskild signalinrättning benämnd känningsskifva infördes, och afsågs
härmed att på förhand angifva huruvida en på visst afstånd bakom skifvan
befintlig fast signalinrättning visade stopp eller varsamhet.
Föreskriften att signal med ånghvisslan skulle gifvas, innan stoppsignal
vid fast signalinrättning ändrades till varsamhet, borttogs utom i fråga om
svängbro och annat med fast signalinrättning skvddadt ställe å banan.
Bestämmelserna rörande stationsrörelse eller vagnflyttning utanför
gränsen af stations spårområde omändrades sålunda, att sådan rörelse eller
vagnflyttning åt det håll, hvarifrån tåg väntades, ej finge pågå inom de sista
10 minuterna före tågets beräknade ankomsttid. Måste dylik stationsrörelse
ske under tiden mellan 20 och 10 minuter före det väntade tågets
ankomsttid, finge den icke verkställas utan att vara skyddad af vederbörliga
handsignaler.
Ny bestämmelse tillkom därom, att stationsföreståndaren vore ansvarig
för att den, som skötte å stationen befintlig fast signalinrättning, erhölle
tydlig föreskrift om hvilken signal han i hvarje förekommande fall skulle
visa. Vore fasta signalen i olag, då tåg måste stanna utanför stations
spårområde, skulle minst 600 meter utanför detta områdes gräns stoppsignal
gifvas medels handsignal och nattetid jämväl knalldosor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
