Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
I fråga om maximihastigheten för tåg ändrades bestämmelserna härom
i vissa delar sålunda, att densamma fastslogs för snälltåg under den blidare
årstiden till 75 km, för snälltåg under den oblida årstiden samt för
person-och blandade tåg till 55 km, för godståg till 40 km samt då lokomotiv
sköte vagnar framför sig å banan eller verkställde vagnväxlingar å station
till 20 km, allt i timmen, hvarjämte hastigheten skulle minskas, då tåg
passerade banförening, bankorsning, svängbro eller motväxel.
Genom cirkulär den 10 november 1886 fastställdes särskild instruktion
rörande känningsskifvorna.
Vissa bestämmelser i reglementets fjärde kapitel ändrades dels genom
cirkulär den 5 januari 1887, hvarigenom hjulparets under lokomotiv högsta
tillåtna tryck på rälerna höjdes till 13,000 kilogram och högsta medgifnavikt
af vagn, utan axlar och hjul, tillsammans med vagnens högsta tillåtna
belastning höjdes till 8,000 kilogram för hvarje axel, och dels genom cirkulär den
27 december 1888, hvarigenom föreskrefs, att anteckningar skulle föras
öfver det kilometertal som genomlöptes, väl såsom förut af hvarje
vagnsaxel, men ej vidare af hvarje vagn.
Med afseende på angelägenheten af att såvidt möjligt underlätta
aflägs-nandet af snöhinder för banan beslöts genom cirkulär den 19 januari 1891
det tillägg till tjänstgöringsreglementet, att s. k. vingplog finge på
vederbörande banbefäls begäran föras med godståg, men skulle då vara tillsatt
efter sista vagnen i tåget.
Nya normalsektioner af det fria rummet å bana och stationer fastställdes
genom cirkulär den 20 juni 1893 att lända till efterrättelse vid utförande af
nya och vid omfattande förändringar af äldre byggnader och anläggningar
invid spåren.
Som förändring i den uti tjänstgöringsreglementet förefintliga
bestämmelsen att vid tågmöte eller tågs förbigång af ett annat å station båda tågen
ovillkorligen skulle stanna å stationen befunnits böra vidtagas i så måtto,
att under iakttagande af vissa försiktighetsmått endast det ena tåget
ovillkorligen skulle stanna å stationen, blefvo genom cirkulär den 10 september
1900 en del ändringar vidtagna i hithörande bestämmelser i reglementet. Så
utsträcktes bestämmelsen därom, att, därest tåg skulle kvarhållas å station,
där detsamma enligt tidtabell ?ljes icke finge uppehållas, fasta signalen
skulle bibehållas till stopp intill dess tåget stannat, att gälla äfven då hinder
funnes för tågs genomfart å station; förändring af signalen till varsamhet
finge, därest tåget icke behöfde å stationen kvarhållas, ej ske förrän
sta-tionsföreståndaren förvissat sig om att något hinder för tågets genomfart
icke längre förefunnes. Rörande tågmöte bestämdes, att när tåg skulle mötas
å station, skulle det ena ovillkorligen vara inkommet och hafva stannat å
vederbörlig plats, innan det andra finge insläppas. Anlände först till
mötes-station sådant tåg, som enligt tidtabell icke finge uppehållas å stationen,
för-fores såsom förut i reglementet stadgats i fråga om hinder för tågs
genomfart; på hvilket sätt jämväl förfores, därest det mötande tåget på grund
af bristande utrymme eller annan orsak icke fullständigt (hinderfritt)
inkommit å station. När tåg, som enligt tidtabell icke finge uppehållas å en
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
