Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
station, skulle å denna station förbigå ett annat tåg, skulle, därest detta senare
på grund af bristande utrymme eller annan orsak icke fullständigt
(hinderfritt) inkommit, förfaras på enahanda sätt. Vid ingående å station, äfven för
det fall att annat tåg möttes eller förbiginges, finge hastigheten icke vara
större än att tåget genast kunde stanna för stoppsignal.
I anledning af tillkomsten af dubbelspår ändrades genom cirkulär den
4 december 1903 bestämmelserna rörande signaler å tåg på sätt närmare
an-gifves i artikeln Signal- och förreglingsanordningar, Del II sid. 477.
På förekommen anledning befanns nödigt meddela särskilda föreskrifter
i fråga om de åtgärder, som borde vidtagas af tågpersonalen, då tåg
bringats till stopp genom bromsning, som ej verkställts af lokomotivpersonalen.
I sådant afseende föreskrefs genom cirkulär den 11 februari 1904, att då
tåg bringats till stopp genom bromsning, som ej verkställts af
lokomotivpersonalen, finge detsamma ej fortsätta förrän tågbefälhafvaren förvissat sig om
orsaken till bromsningen och gifvit lokomotivföraren afgångssignal. Hade
bromsningen verkställts af resande å tåget, skulle tågbefälhafvaren
skyndsamt undersöka orsaken härtill samt, därest giltig sådan ej kunde påvisas,
anmäla saken till föreståndaren å första station vid hvilken tåget sedermera
gjorde uppehåll.
Sedan i samband med modernare växel- och signalsäkerhetsanläggningar
införts tvåvingade semaforer för signalering till tåg i en och samma
tågrikt-n*ng> gjordes med anledning häraf genom cirkulär den 4 april 1905 vissa
ändringar i fråga om den fasta signalens användning.
Genom cirkulär den 17 oktober 1905 infördes nya bestämmelser i fråga
om tågs hastighet samt om största tillåtna axeltryck, hvilka bestämmelser i
sina allmänna hufvuddrag återfinnas i den här nedan nämnda nya
säkerhets-ordningen af år 1906.
Slutligen fastställdes genom cirkulär den 27 december 1905 ny
lastprofil för järnvägar med normal spårvidd.
4. SIGNAL- OCH SÄKERHETSORDNING AF ÅR 1906.
Sedan åt särskilda kommitterade uppdragits att utarbeta förslag till nya
författningar i de ämnen, hvilka innefattades i andra och tredje kapitlen af
1877 års tjänstgöringsreglemente, samt dessa kommitterade under åren 1904
och 1905 fullgjort sitt nämnda uppdrag, fastställdes under år 1906 nya
bestämmelser i dessa hänseenden, omfattande dels signalordning dels
sä-kerhetsordning, och torde under den närmaste framtiden jämväl företagas
till afgörande frågan om revision af öfriga delar af 1877 års
tjänstgöringsreglemente.
För att för personalen underlätta studiet af den nya signalordningen och
den nya säkerhetsordningen är afsedt att i de cirkulär, hvarigenom dessa
fastställas till efterrättelse, framhålla vissa i desamma förekommande
stad-ganden af väsentligare beskaffenhet, hvilka antingen icke alls förekomma i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
