Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1877 års reglemente eller afvika från motsvarande bestämmelser i samma
reglemente eller ock eljes anses böra särskildt påpekas. Af sådana
stad-ganden må här anmärkas följande.
I signalordningens första del, allmänna bestämmelser, har förra
benämningen signalskifva utbytts mot skifsignal, känningsskifva mot försignai.
Bestämmelsen att hvar och en, som under tjänstgöring skulle begagna
signalredskap, var skyldig ansvara för att dessa vore för ändamålet i
bruk-bart skick, är ändrad till skyldighet att tillse, att signalmedel är i brukbart
skick, men på samma gång är vederbörande ålagdt att, om så icke är
förhållandet, föranstalta om åtgärd för dess iståndsättande; och gäller detta ej
blott signalredskap utan äfven fasta signalinrättningar.
Förutvarande stadgandet att signal skulle åtlydas vare sig orsaken till
densamma vore känd eller icke är bibehållet, men är det tillagdt, att om
den, som har att åtlyda signalen, finner grundad anledning antaga, att
åt-lydnad af signalen skall medföra fara, han icke utan vidare skall handla
i enlighet med signalen, utan, innan han så gör, meddela sig med
signal-gifvaren.
Vidare är stadgadt, att vid skymning, dagning eller vissa
väderleksförhållanden, då signalerna icke kunna tydligt skönjas, nattsignaler skola
användas under dagen i stället för dagsignaler, under det förut var
föreskrif-vet, att vid sådana tillfällen såväl dag- som nattsignaler skulle samtidigt
gif-vas; och har en allmän föreskrift tillkommit, att knalldosor alltid skola
komma till användning, då stoppsignal skall visas för tåg å linjen såväl
vid tät dimma som ock i öfrigt vid tillfällen, då andra stoppsignaler icke
kunna tydligt skönjas.
’ I fråga om signalordningens andra del, signaler å linjen och stationer,
må märkas, att semaforer och skifsignaler benämnas, då de användas för
linjen (= hufvudspåret mellan stationernas spårområden) och tågvägar,
huf-vudsignaler och, då de användas för andra spår, manöversignaler.
Bestämmelsen, att tåg skall för stoppsignal gifven från hufvudsignal i
allmänhet stanna minst 100 meter från signalmasten, är ändrad därhän, att
tåget skall stanna före ankomsten till signalmasten. År denna uppställd
innanför eller invid yttersta växeln å station eller lastplats, skall dock tåget
stanna omkring 100 meter utanför denna växel.
I fråga om visande af signal till tågs framsläppande från hufvudsignal
gäller såsom regel, att sådan signal skall för ankommande tåg visas
omedelbart eller högst 10 minuter före tågets väntade ankomst. Undantag från
nämnda regel är emellertid stadgadt för sådan station, där tågmöte eller
tåg-förbigång skall äga rum, i hvilket fall körsignal icke får gifvas från
hufvudsignal förrän tåget gifvit signalen »tåg kommer».
Bestämmelser äro meddelade för hufvudsignals återställande till stopp
och gäller därvid, om förregling är anordnad och såvidt icke annorlunda
är för särskildt fall föreskrifvet, att sådant skall ske, så snart tåget antingen
passerat med hufvudsignalen förreglade växelgrupper eller stannat å station.
Bestämmelse har tillkommit, att signal från fast signalinrättning icke
gäller för järnvägsfordon, som ej äro att hänföra till tåg, såsom dressin eller
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
