Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
torna vore i godt skick, vagnarna hopkopplade, säkerhetskättingarna
påhakade, linan till tendern sträckt och i öfrigt allt å tåget i ordning. Det
till-komme honom vidare att å tåget uppsätta och nedtaga extra tågssignal.
Efter tågets afgång ansåges passagerare och gods lämnade i hans vård. Han
skulle öfvervaka, att tågpersonalen gjorde sin tjänst, och ehuru ej direkt
ansvarig för tågets säkerhet, borde han dock, om han funne
lokomotivföraren vidtaga åtgärder stridande mot gifna föreskrifter, göra denne
uppmärksam därpå. Vid fara skulle han använda alla till buds stående medel
för dess afvändande. Från sin plats i yttersta bromsvagnen hade han att
under tågets gång noga uppmärksamma signaler och hvad öfrigt kunde
förekomma; signaler skulle visas i allmänhet åt höger eller den sida, där
bromsen vore på tendern, vid kurvor åt insidan. Vid olycka eller annat
hinder för tågs vidare framförande skulle han först och främst ihågkomma
att genom vederbörliga signaler skydda tåget och därefter vidtaga anstalter
för anskaffande af hjälp. Vid långsam fart och då tåg väntades efter, skulle
en man utsändas att signalera såsom i tjänstgöringsreglementet föreskrifvits.
Biljettgranskningen ålåge honom, och finge han på inga villkor mottaga
penningar i mellanafgift eller betalning för bristande biljett. Honom ålades
vederbörlig tillsyn för undvikande af att resande skadades. Föreskrifterna
rörande tillträde till rök- och damkupé skulle af honom öfvervakas; och
han hade att afstyra oordning bland passagerarna. Vidare betonades vikten
af ett noggrant framförande af papper, depescher, penningar, biljetter och
öfrigt. Om flere konduktörer åtföljde tåget, utöfvade l:sta konduktören befal
öfver de andra, hvilka ägde att biträda honom i allt hvad konduktören hade sig
anbefalldt, såsom tillsynen att passagerarna innehade rätta platser, insamlandet
af biljetter, uppmärksamhet på signaler och tåg, påpasslighet vid bromsarna,
sträckningen af linan till tendern, ombyte af lyktor, upprepande af
stationernas namn m. m. Om flera bromsvagnar medfördes, borde i främsta
vagnen finnas en konduktör med uppmärksamheten i synnerhet fäst bakåt
tåget. Funnes särskild packmästare anställd, ålåge det denne eller i
annat fall 2:dra konduktören att närmast ansvara för såväl ilgods som
allmänt fraktgods äfvensom de passagerarsaker, hvilka fördes i
bagagevagnen, där han själf borde hafva sin plats under tågets gång. l:sta
konduktören tillkomme vården om penningar, bref, papper och väskor
äfvensom tillsynen öfver det hela och ansvaret för att vagnarna aflämnades
efter vagnlistan. Eftersyn af lastvagnar anbefalldes konduktören, och
obehörig förbjöds åkning i bromsvagn och å godståg. Vagnvisitation föreskrefs
vid slutstation; före tjänstgöringens slut skulle vederbörliga handlingar
af-lämnas till stationsföreståndaren och rapporter, innehållande bland annat
hvad anmärkningsvärdt förekommit under resan, fullbordas för insändande
till trafikdirektören.
Med cirkulär den 1 december 1887 utkom instruktion för konduktörer
och packmästare, hvilken i väsentliga delar öfverensstämde med föregående,
hår ofvan angifna föreskrifter rörande dessa betjänte.
Af de nya eller ändrade bestämmelserna må nämnas, att konduktören
väl hade att lyda stationsföreståndarens order, men ansåge han ordern stå
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
