Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
i direkt strid mot de för tågets säkerhet bestämda föreskrifter, skulle han
göra stationsföreståndaren uppmärksam därpå. Tågattiraljen skulle bestå af
vida fler effekter än förut. Konduktören var ansvarig för att den tåget
medföljande telegrafapparaten med tillbehör var i brukbart skick, att sista
vagnen å tåget var utmärkt med hvit skärm samt att tillräckligt antal
broni-sare medföljde och fördelades på lämpliga ställen i tåget samt medförde
vederbörliga signaleffekter. Före tågets afgång från utgångsstation skulle
han underrätta lokomotivföraren om vagnarnas och bromsarnas antal. Han
skulle alltid vara försedd med tjänstgöringstidtabell eller såsom sådan gällande
skriftlig order, från hvars bestämmelser angående tågs möten eller förbigång
afvikelser på inga villkor finge göras utan order från vederbörande
trafikdirektör. På mötesstation finge han icke anmäla tåget klart för afgång
förrän han af konduktören å det mötande tåget erhållit underrättelse att
banan vore klar. Efter sista bemannade bromsvagnen finge aldrig mera än
två vagnar tillkopplas. Då tåg afginge från eller passerade station, skulle
han noga förvissa sig om att »stopp» med handsignal icke visades från
stationen. I längre lutningar skulle han, i synnerhet å godståg, i tid
använda bromsen, äfven om signal till bromsning icke gåfves, på det tåget
icke måtte taga för stark fart samt, då bromsning icke längre behöfdes,
åter lossa bromsen; före urstigandet å stationen skulle bromsen alltid lossas.
Vid inträffad olycka eller annat hinder å banan skulle han, om
lokomotivföraren icke ansåge sig kunna fortsätta med tåget, genast per telegraf eller,
om detta icke läte sig göra, skriftligen genom ilbud till närmaste station
underrätta trafikdirektören om förhållandet och de åtgärder som möjligen
vidtagits samt, om så erfordrades, begära hjälplokomotiv i den ordning
tjänstgöringsreglementet föreskrefve. Om hjälplokomotiv begärts, men tåget
sedan under iakttagande af de i sagda reglemente föreskrifna
försiktighetsmått kunnat vare sig framåt eller tillbaka införas till station, skulle
konduktören vid framkomsten till stationen genast anmäla förhållandet för
stationsföreståndaren och meddela, att hjälplokomotiv rekvirerats. Kassalåda
för penningbref skulle vara fastlåst vid vagnen och likaså uppbördskista
som medfördes. Förutom de biljetter, hvilka genast insamlades, skulle
samtliga personbiljetter med vissa undantag märkas genom klippning med
biljettängen. Såväl vagnlistan som åkdons-, häst-, hund- och boskapslistorna
skulle granskas af honom, och han vore ansvarig för att såväl vagnar som
de i listorna upptagna transportföremål afläinnades vid rätt station. Vissa
försiktighetsmått ålades honom att noga iakttaga vid transport af explosiva
ämnen äfvensom i fråga om eldfarlig olja och frätande syror. Utförligare
bestämmelser meddelades rörande hans skyldighet gent emot de resande
och i öfrigt hans åligganden vid tågs ankomst till station, öfver samtliga
vagnar i tåget skulle upprättas rapporter; äfven skulle han uppgöra s. k.
tidrapport.
Rörande slutligen fördelningen af göromålen föreskrefs, att l:sta
konduktören skulle handhafva penningbref, brefbok, väskor, cirkulär, vagnlista
samt listorna å lik, åkdon och djur, hvilka transportföremål han särskildt
skulle hafva under sin tillsyn. 2:dra konduktören åter skulle medföra öfriga
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
