Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
som för växlingar å stationerna, öfvervaka eldarens arbeten, men äfven själf
verksamt deltaga i lokomotivets skötande och iordningställande, medan
el-daren skulle vara föraren behjälplig i utförandet af alla arbeten, som
erfordrades för lokomotivets iordningställande till tjänstgöring, ångpannans
skötsel, intagning af vatten och bränsle, hämtning af öfriga materialier,
rengöring och smörjning samt lyktornas putsning och tändning, bromsning
m. m. Föraren anbefalldes att vid hvaije lägligt tillfälle undervisa
eldaren i lokomotivets skötsel m. m., och ålåge föraren ansvaret för
lokomotivets tjänstbarhet. Brister å lokomotivet skulle rapporteras, därvid i
händelse af tågrubbning telegrafiskt meddelande skyndsamt skulle afgå till
maskindirektören. Föraren ansvarade för de å lokomotivets
inventarieförteckning upptagna inventarier och reservdelar. Om de i lokomotivstallet
anslagna order voro förare och eldare skyldiga att taga kännedom;
tjänstgöringstider och turer bestämdes af maskindirektören. Vidare meddelades
föreskrifter för det fall, att förare eller eldare å tåg blefve oförmögen att
tjänstgöra, om sättet för anmälan af sjukdomsfall o. d. samt om rapporters
afgifvande enligt förd dagbok.
I fråga om lokomotivskötseln, hvarom nämnes i art. 2, skulle vid
inställelse till tjänstgöring enligt maskinbefälets bestämmande särskilda
ordningsregler iakttagas för lokomotivets iordningställande. Uppeldadt
lokomotiv finge ej lämnas utan tillsyn. Föraren ansvarade för vattenstånd och
ångtryck i pannan. Vidare föreskrefs, att tillräcklig mängd af vatten och
bränsle alltid skulle finnas å tjänstgörande lokomotiv samt god tillgång på
sand. För rekvisition af materialier skulle användas särskilda
rekvisitions-kort. Bestämmelser meddelades i fråga om lokomotivets behandling efter
tjänstgöringens slut. För spolning eller reparation af panna föreskrefvos
vissa försiktighetsmått, och skulle de gifna reglerna för lokomotivets
skötande af föraren iakttagas.
1 art. 3, om tågtjänsten, föreskrefs skyldighet för föraren att hafva
lokomotivet fullt tjänstfardigt på tid och plats stationsbefalet bestämt.
Bestämmelser lämnades om förarens och eldarens närvaro å eller, om
lokomotivet stode stilla, tätt invid lokomotivet och om beordrande af annan att
biträda vid någonderas bortovaro, vidare om reglering af deras ur efter
stationsuret och om jämförelse med konduktörens, erhållande af
afgångs-signal före afgång och om skyldighet att vara försedd med tidtabell eller
skriftlig order. Föraren hade att förvissa sig om verkställd koppling af
lokomotivet och att ansvara för rätt anbringande från lokomotivet af
signallina, värmelednings- eller vakuumslangar. Försiktighet och aktgifvande
på tåget vid igångsättande m. m. anbefalldes. Signaler med ånghvissla
skulle gifvas tydligt och bestämdt. Förbud mot läsning å lokomotivet
stadgades. Föraren och eldaren skulle intaga bestämda platser och hålla god
utkik, föraren hufvudsakligen å bana och signaler framför tåget och
eldaren med uppmärksamhet å vagnarna i tåget, signaler från tåget, vid sidan
af eller efter detsamma. Vid passerande af station skulle föraren förvissa
sig om huruvida någon signal gåfves efter tåget. Med hänvisning till
tjänst-göringsreglementet påbjödos vissa försiktighetsmått i syfte att få farten jämn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
