Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
och att tåget vore i förarens hand. Aldrig — ej ens på en kortare sträcka —
finge den i nämnda reglemente medgifna största hastigheten öfverskridas.
Om tiden enligt tidtabellen vore knappt tillmätt, skulle anmälan ske hos
maskindirektören. Då föraren funne svårighet hafva tåget i sin makt
medels bromsarna eller banans eller materielens tillstånd gåfve anledning till
farhågor, skulle ock hastigheten minskas. Vid tågs försenande skulle
förlorad tid söka återvinnas, dock utan öfverträdande af tjänstgöringsreglementet
och utan att tågets säkerhet riskerades. Vid sådan längre försening som
kunde förväntas medföra förändradt tågmöte föreskrefs särskild försiktighet
vid annalkande till stationer, och skulle föraren själf, intill dess tågmöte
skett, förvissa sig om och anteckna, hvilka signaler visades före och efter
tåget vid stationer, som detta passerat utan att stanna. Vid oväntad
stoppsignal eller hinder för tåg skulle han med största skyndsamhet stoppa
tåget med till buds stående medel. Tåg skulle ock stoppas, därest kreatur
å banan ej kunde skrämmas från banvallen genom öppnande af
utblås-ningsventilerna och ånghvisslan. Hinder å banan för tågs säkra gång skulle
anmälas å nästa station där tåget stannade; och om eld å banan eller i dess
närhet skulle närmaste banvakt underrättas. Å tåg försedt med
kontinuerlig bromsinrättning ålåge förare städse gifva akt på tillgänglig bromskraft
och, om den befunnes otillräcklig, anmäla detta för tågföraren för erhållande
af nödig handbromsning. Vid fel å den kontinuerliga bromsinrättningen
skulle tåget stoppas. Föraren skulle i händelse af skada å lokomotivet
genast göra klart för sig huruvida bjälplokomotiv borde begäras och
vidtaga erforderliga åtgärder. Vid urspårning af lokomotiv eller vagn skulle
tåget genast stoppas och fordonet, om görligt, fortast möjligt lyftas på spår.
I fråga om öfverhängande fara betonades förarens och eldarens moraliska
skyldighet att bibehålla sin plats å lokomotivet för att göra hvad i deras
makt stode till farans afväijande eller minskande, och borde de först
därefter tänka på sin personliga räddning. Då två lokomotiv voro förspända
ett tåg, vore det föraren å det första som ansvarade för tågets gång och
gåfve nödiga signaler, äfven vissa angifna till föraren å det andra.
Försiktighetsmått vid korsande af vägar anbefalldes. 1 fråga om snöplogar
i tåg meddelades särskilda föreskrifter.
Enligt förarens mening farliga rörelser med lokomotiv skulle väl enligt
order utföras, dock först sedan ordern, efter det föraren uttalat sin åsikt,
förnyats. För tågs uppvärmning med ledning från lokomotivet hade föraren
att rätta sig efter härför gifna föreskrifter.
Art. 4, om stations- och reservtjänsten, gaf i fråga om lokomotivs
hastighet å bangård hänvisning till tjänstgöringsreglementets bestämmelser härom.
Försiktighet vid växling anbefalldes i syfte att ej skada måtte drabba
person, materiel eller gods; särskildt finge föraren icke tillåta någon att,
stående på lokomotivets eller tenderns fotsteg, färdas genom magasins- eller
stallport. I godsmagasin och andra sådana ställen skulle nedrökning
äfven-som utsläppning af vatten undvikas. Slutligen anbefalldes beträffande
lokomotiv förlagdt i reservtjänst vissa åtgärder för att detsamma efter
erhållen order omedelbart skulle kunna utgå, h valjämte föreskrefs, att hvarje
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
