Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Frankrikes Grand Prix
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FRANKRIKES GRAND PRIX
Starten till Frankrikes Grand Prix på Montlhérybanan 1935.
Vid tävlingen 1907 stipulerades sålunda en
maximal bränsleförbrukning (30 liter för 100
km). Följande år gällde den s. k.
Ostende-formeln, d. v. s. motorerna skulle vara
fyr-cylindriga med en diameter av högst 155 mm.
Vagnen skulle väga minst 1100 kg.
År 1912 kördes tävlingen i två klasser. De
båda följande åren förekom endast en klass.
När tävlingen 1921 återupptogs efter
världskriget, begränsades cylindervolymen till 3
liter och följande år till 2 liter. Från 1923
har Frankrikes Grand Prix körts enligt den
internationella ->-Grand Prix-formeln utom
1928, 36 och 37. Förstnämnda år slopades
loppet på grund av för få anmälningar och
ersattes med en tävling för sportvagnar klass
A—G, med handikap efter de i
försökstävlingen av segraren i resp. klasser nådda
tiderna. Ären 1936—37 . var tävlingen
likaledes öppen endast för sportvagnar, vilket
motiverades med att den tyska
överlägsenheten i racervagnsklassen var alltför stor.
Förkrigsårens tävlingar de glansfullaste.
De båda första tävlingarna 1906 och
07 blevo en tvekamp mellan det franska
märket Renault och det italienska Fiat.
Tyskarna blevo båda åren grundligt
slagna men togo vid 1908 års tävling,
som samlade omkring 300 000 åskådare,
en eftertrycklig revansch genom att
belägga de tre första platserna.
Lauten-schlager på Mercedes segrade, närmast
följd av två andra tyskar på Benz.
När tävlingen efter tre års uppehåll
återupptogs 1912, startade inga tyskar,
och G. Boillot på Peugeot hade ingen
svårighet att vinna vare sig detta eller
följande år. Vid den sista tävlingen före
världskrigets utbrott 1914 startade
tyskarna med starka Mercedes- och
Opellag, och förstnämnda märke lyckades
tack vare en utmärkt taktik vinna en
tredubbel seger.
Sailer på Mercedes satte från starten upp
ett tempo, som om tävlingen endast gällt
några varv, och lockade därigenom de
franska Peugeot- och Delageförarna att
överanstränga sina motorer. Sedan Sailer tvingats
att utgå, ledde fransmännen visserligen några
varv men kunde i slutkampen ej motstå de
övriga Mercedesförarna, som under första
delen av loppet sparat sina motorer
(->-Au-tomobilsport, bild 2).
Efterkrigsårens tävlingar.
När tävlingen efter världskrigets slut
återupptogs 1921, segrade för första och
enda gången ett amerikanskt märke,
Duesenberg, med J. Murphy vid ratten,
sedan den ledande J. Chassagne på
Bal-lot blivit påkörd av en konkurrent.
Genomsnittshastigheten översteg, trots
begränsningen av cylindervolymen,
betydligt de tidigare nådda. Följande år
dominerades loppet helt av tre Fiatvagnar,
som, när endast 4 varv återstodo, ledde
med närmare 1’. På de återstående var-
293
294
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
