Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sveriges Motorfederation - Sveriges Sommar Grand Prix - Sveriges Sportfiskares Riksförbund - Sveriges Tourist Trophy för motorcyklar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
lemsantal. Inom distrikten väljas ombud för
klubbarna till de två sektionsråden, A u t o m
o-bilrådet och Motorcykelrådet, vilka
i sin tur utse sektionernas styrelser och
tävlingskommittéer. För reglering av ärenden av
gemensamt intresse för de båda sektionerna
utses en gemensam nämnd,
Federationsnämnden, som i sin tur utser en
överdomarnämnd, vilken i sista hand har att
döma i alla tvister, uppkomna i samband med
bil- eller motorcykeltävlingar inom landet.
I federationens program ingå även bl. a.
anordnande av nationella och internationella
tävlingar, instiftande av förarmärken och
kompetensbevis samt utseende av svenska förare till
deltagande i tävlingar utomlands.
Den 30/9 1939 omfattade Automobilsektionen
68 klubbar med 6 575 medlemmar och
Motorcykelsektionen 54 klubbar med 4 568
medlemmar. Löpande ärenden handhas av ett
generalsekretariat i Stockholm. H-m.
Sveriges Sommar Grand Prix för bilar
arrangerades 6 aug. 1933 av Kungl.
Automobil Klubben och är Sveriges hittills
största racertävling för bilar sommartid.
Tävlingen, som samlade c:a 100 000 åskådare
och deltagare från de fyra nordiska länderna
samt England, Frankrike och Italien, kördes
12 varv över en 29,7 km lång och kurvrik
landsvägsbana N. Vram—Kågeröd—Stenestad—
N. Vram, v. om Hälsingborg. Banan var
omkring 6 m bred och hade en höjdskillnad av
153 m. (Bild vid art. Automobilsport, pl. 6).
Redan på första varvet, c:a 4 km från
startplatsen, inträffade en olyckshändelse, som
kostade en mekaniker, svensken E. Lafrenz,
livet och satte sju vagnar ur spel.
At 22 startande vagnar fullföljde 7. 1) A. Brivio,
It, Alfa-Romeo, 2t 51m 55s, 124,386 km/tim.; 2) W.
Straight, Eng, Alfa-Romeo, 2.54.43, 122,382; 3) E.
Björnstad, No, Alfa-Romeo, 3.03.25, 116,587. Bäste
svensk, Åke Johansson, Bugatti, blev femma med
3.16.09, 108,468 km/tim. — Snabbaste varv: A.
Brivio, 13m 51s, 128,664 km/tim. B. L.
Sveriges Sportfiskares Riksförbund
bildades 1919 som Svenska
Sportfiskarförbundet och ombildades 1939, varefter
det haft karaktär av rikssammanslutning.
Riksförbundet, som 1948 räknade 30
anslutna klubbar, har till uppgift att få till stånd
ett fruktbärande samarbete för sportfiskets och
fiskevårdens bästa. Förbundet har i sina regler
bl. a. fastställt definitionen av begreppet
sportfiskare samt gällande förpliktelser gentemot
medfiskare och fiskevatten. Tidskriften
Sportfiskaren (gr. 1934) utkommer en gång i
månaden. F-m.
SVERIGES TOURIST
T R O P H Y.
Sveriges Tourist Trophy för
motorcyklar, eg. Svenska Tourist Tro-
825 829
SVERIGES TOURIST TROPHY
phy-loppet, arrangerades av Svenska
Motor Klubben 1926, 27 och 1929—35. Det
var jämte Sveriges Grand Prix landets
viktigaste hastighetstävling för
motorcyklar.
Sveriges T. T., som tillkom på initiativ av J.
Mittelton i S. M. K:s Göteborgsavdelning, var
landets första rena hastighetstävling för
motorcyklar på sluten landsvägsbana efter
utländskt mönster. Tävlingen anordnades de två
första åren av S. M. K:s Göteborgsavdelning,
från 1929 på uppdrag av S. M. K:s
Centralstyrelse samt var sedan sistn. år internationell.
De sex första tävlingarna kördes på Onsalahalvön,
c:a 10 km s. v. om Kungsbacka. Åren 1926 och 27
var banan triangelformig och 6,4 km lång samt
sträckte sig mellan Mariedal (där start och mål voro
belägna)—Kullen—Onsala kyrka—Mariedal. År 1929
förlängdes banan till 6,7 km genom en slinga i dess
sydligaste del med vändpunkt vid vägskälet till
Väs-singö. Start- och målplatsen var förlagd på sträckan
mellan Mariedal och vändpunkten. Följ. år företogs
en genomgripande ändring av banan. Dess sydligare
delar lades nu över delvis nya vägar och fick
sträckningen Onsala kyrka—Mariedal—Rösan—Onsala
kyrka. Banans längd blev därigenom 7,2 km, och
start- och målplatsen var belägen vid Gubbekulla.
På denna bana tävlades t. o. m. 1932, och
snabbaste varv nåddes sistn. år av G. Kalén på
Hus-qvarna med 3m 28,5s (124,317 km/tim.).
Åren 1933 och 34 kördes tävlingarna på en
7,265 km lång bana omedelbart intill Hedemora.
Start-och målplatsen var belägen invid Stadsbergets
sydspets, varifrån banan ledde till vändpunkten vid
Västerby vägskäl samt vidare tillbaka (utefter
Stadsbergets ö. sida) till startplatsen. Snabbaste varv på
denna bana nåddes av G. Barthelson, Husqvarna,
med 3.24,9 (127,643 km/tim., 1934). År 1935
slutligen kördes tävlingen på en triangelformig bana
utanför Avesta. Den var 9,325 km lång och sträckte
sig från Grytnäs—korsningen mellan järnvägen
och landsvägen till Brunnbäck—Rutbo—Grytnäs.
Start och mål voro förlagda på sträckan mellan
Rutbo och Grytnäs. Varvrekordet innehar A. Linder,
Husqvarna, med 4.55,3 (113,681 km/tim.).
På grund av banans ringa bredd var starten
vid de tre första tävlingarna individuell, men
fr. o. m. 1930 tillämpades gemensam start.
Fr. o. m. 1931 omfattade tävlingen endast tre
klasser, A (250 cm3), B (350 cm3) och C (500 cm3),
men tidigare ingingo även två större klasser,
D (750 cm3) och E (1000 cm3). Ar 1929 fanns
dessutom en klass för 175 cm3-maskiner (klass
6), och 1932 förekom en sidvagnstävling.
Tävlingens snabbaste förare tilldelades den
s. k. »Tourist Trophy», ursprungligen S. M. K:s
plakett i guld och från 1929 en silverkanna,
uppsatt av Försäkrings AB Nornan. I klass C
tävlades om A. J. S.-skölden, ett ständigt
vandringspris.
Från 1926 tävlade märkeslag, bestående av
tre förare i varje, om ett vandringspris,
Fylgia-Pokalen.
Segrare ha varit (distanserna anges inom
parentes) : 1926 (samtliga klasser 64 km) Klass D:
Yngve Ericsson, Husqvarna, 59m 15,2s, 64,806
km/tim.; Klass C: J. Kjellberg, Husqvarna,
1.03.50.4, 60,150; Klass A: O. Ström, Rex Acme,
1.12.25.5, 53,020. 1927 (samtliga klasser 64 km)
Klass E : E. Westerberg, Harley-Davidson, 49.38,5,
77,328; Klass D: B. Malmberg, Husqvarna,
51.54,3, 73,981; Klass C: G. Kalén, Saroléa,
50.23,6 , 76,20i; Klass A: A. Nyström, Omega,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
