Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
340
till en uppsats i årsskriften, men då författaren helt nyligen
varit i tillfälle att, just med tanken på det mål, hvartill denna
lilla uppsats i sin mån vill sträfva, taga kännedom om ett
flertal utländska och enkannerligen schweiziska dylika banor, samt
helt visst en och annan, som läst det föregående, gör sig den
frågan: huru skall en sådan bana se ut? vill jag härnedan söka
att i ett möjligast populärt språk belysa detta. Några
tekniska detaljer kommer jag därvid så mycket mindre att ingå på,
som jag hoppas, att min tid framdeles möjligen skall medgifva
mig att i en facktidskrift gå detaljerna i denna sak mera in
på lifvet, till någon tjänst möjligen för den eller dem, som,
såsom vi vilja hoppas, inom en nära liggande framtid, skall
gripa sig an med banans byggande i egenskap af ledande tekniker.
Våra vanliga järnvägar, som hafva endast svaga, eller
jämförelsevis svaga stigningar, äro, som bekant, s. k.
adhesions-banor, d. v. s. det är lokomotivhjulens tryck emot rälerna, som
åstadkommer en friktion vid hjulets rullning, stor nog att
öf-vervinna tågmotståndet. Sådana banor kunna Iinvändas intill
en stigning af omkring 1 : 20, men vid starkare stigningar ej,
emedan tågmotståndet då växer så, att lokomotivhjulen snurra
rundt på en och samma punkt på rälen, utan att kunna föra
tåget framåt. Man griper då till den utvägen att i banspåret
mellan rälerna lägga en kuggstång af järn (stål), i livars
kuggar lokomotivets drifhjul, med sina däremot svarande kuggar
ingriper och sålunda för eller skjuter tåget framåt. Sådana
äro t. ex. de båda banorna från Goldan och Vitznau upp på
Rigi, Pilatus-banan m. fl. Men äfven för denna konstruktion
af järnvägar — som alla banor väl gemensamt kunna kallas
—-finnes en stigningsgräns, hvilken torde ligga ungefär vid 1 : 5.
Kuggstångsbanor finnas visserligen med än brantare stigning
(Pilatus-banans största stigning är nära 1 : 2), men redan vid
1: 5 blir konstruktionen af lokomotivet till följd af dess starka
lutning mot horizontalplanet försvårad, en viss fara för dess
»stegring» inträder, och själfva tåg-gången blir ojämn och
verkar ryckvis. Man använder därför vid än starkare stigning en
lina af stål, som vid den öfre’ stationen löper omkring ett väl
förankradt stort hjul, och hvars båda ändar äro fästade i de
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
