Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Lapplands malmberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
LAPPLANDS MALMBERG
denna process, som under 1870-talet alltmer slog igenom,
erhåller man av den fosforhaltiga malmen med användande
av kalk biprodukten Thomasfosfat, ett ypperligt
gödningsämne. Särskilt var det de westfaliska järnverken, som
genom blandning av lothringska s. k. minettmalmer och
svensk fosforrik malm med stor fördel kunde inrätta sig
för detta slags tillverkning. Så uppstodo möjligheter för
avsättning och därmed föllo småningom hindren för järnvägens
anläggande.
Visserligen gick det ännu under 1880-talet rätt smått för
det svensk-engelska bolag, som med tiden kommit att stå
som koncessionsinnehavare på banan
Luleå—Gällivare—Vassi-jaure (nära riksgränsen). Men när det 1890 blev fråga om
att staten skulle övertaga banan, som var tämligen färdig
på sträckan Luleå—Boden—Gällivare och redan fraktade
malm i rätt stora mängder, rådde det icke längre någon
betänksamhet mot ett företag, vars bärkraft man tydligt kunde
se. Även fortsättningen av banan från Gällivare över de gamla
gruvorna vid Kiirunavaara och Luossavaara fram till
riks-gränsen övertog staten själv genom ett riksdagsbeslut år
1898 och den 14 juli 1903 invigdes denna bandel. Redan
i november 1902 hade den första malmbåten börjat lasta
i Narvik.
År 1891, efter åtskilliga omskiften och sedan
Gällivaregruvorna skilts från de gamla Gällivareverken, bildades
Aktiebolaget Gällivare Malmfält, samma år som staten inlöst
järnvägen. Kort förut hade de nordligare järnbergen,
Kiirunavaara och Luossavaara, som 1875 gjorts till föremål för en
grundlig geologisk undersökning, förvärvats av Luossavaara
—Kiirunavaara aktiebolag, som efter omfattande
förberedelser och sedan järnvägsförbindelsen blivit färdig söderut
påbörjade gruvbrytningen år 1899.
Förhållandet mellan de två stora gruvbolagen utgjorde ett
av de mest spännande kapitlen i svensk affärshistoria under
1800-talets senare år. Gällivarebolaget, som till en början
leddes av konsul G. E. Broms, förvärvade 1893 en stor del
av Kirunabolagets aktier, men kunde å andra sidan ej hindra
37
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
