Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
STOCKHOLMS HAMN AK, KAJER OCH BROAR. 297
rörelsen. Öfver de sistnämnda delarna af kajområdet lastades ocli lossades
år 1894 i medeltal 228 tons per längdmeter, på en del ställen betydligt mera.
Ännu återstå en del arbeten att utföra, men när samtliga kajer blifvit
färdigbyggda, d. v. s. sedan de enligt stadsplanen ökats med omkring 1,000 l.-m.
åt Saltsjösidan ocli 7,500 l.-m. åt Mälaresidan, torde denna tillökning kunna
motsvara en tillväxt i trafiken af ungefär 45 ä 50 % å förra ocli 500 % å
senare sidan utöfver den nuvarande.
Hamnområdet utvidgades betydligt år 1878 ocli omfattar nu vattnet så väl
inom stadens gränser, som ock omkring liela Djurgården. Det förra
upptager en areal af 512 liar, eller nära V4 af hela stadens, hvaraf dock för
närvarande endast 343 har 60 ar komma handel och sjöfart direkt till godo.
Frånräknas måste nämligen dels Hammarby sjön, dels större delarna af
Årstaviken, Liljeholms- och Långholms-vikarna samt vattnet omkring
Kungs-liolmslandets västra sida från ingeniörbataljonens kasern till Inedal, dels ock
det område, som örlogsflottans härvarande station disponerar, ocli slutligen
Norrström. Emellertid skulle den effektiva arealen, enligt vanliga
beräkningsgrunder, vara tillräcklig för fartyg om 13 millioner reg.-tons 0111 året, d. v. s.
för en trafik lika stor som Hamburgs eller Newcastles nuvarande, men
härvid måste bemärkas, att Stockholms hamn af naturliga orsaker sönderdelas
i två delar, Saltsjö- ocli Mälaresidan, med ganska ojämn fördelning af
trafikmängden. Den förra, med 137 har 70 ar yta, liar nämligen en vida större
trafik än den senare, med en yta af 205 har 90 ar; 0111 alltså kapaciteten
fördelas med 8 millioner tons på Mälaresidan ocli 5 millioner på
Saltsjösidan, så framgår häraf, att en tillökning i trafik af 500 % kan äga rum å
förra sidan, under det att den senare ej förmår upptaga större tillökning
än 75 % utöfver den nuvarande. Hamnområdets utvidgning åt Saltsjön är
därför väl motiverad; viktiga hamnplatser äro också redan anordnade utom
stadens gränser ocli komma sannolikt att vidare utsträckas.
Vattendjupet invid de större kajerna är i allmänhet 0 111. under lägsta
vattenstånd; invid de mindre samt i Mälaren uppgår det till 3,6 111. I
öfrigt äro djupen ganska ojämna, ifrån 30 à 32 meter i inloppen till 2,2 5 m.
i Norrström. Sjöbottnens beskaffenhet är i större delen af hamnen lös;
endast i Norrström och angränsande delar af vattenområdet, mot
Skeppsholmen åt öster och Norr Mälarstrand åt väster, förekommer rullstensgrus
eller pinnmo, med berget understundom uppstigande öfver, men i
allmänhet liggande därunder.
Med förbigående af smärre lastbryggor samt enskilda och staten tillhöriga
hamnplatser, äro stadens förnämsta lastnings- och lossningsplatser följande.
1. Saltsjön.
Skeppsbron (fig. 261, 262), den äldsta och ansenligaste af hufvudstadens
kajer, delas i öfre Skeppsbron, Gustaf III:s kaj ocli nedre Skeppsbron, hvaraf
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
