Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
STOCKHOLMS HAMN AK, KAJER OCH BROAR. 319
de gamla hvalfven i Slussgatorna, anlagda för samfärdseln inom järnvågen.
Först vid sammanbindningsbanans framdragande kommo viadukter till större
användning, enär många gator, som banan korsar, måste föras antingen
öfver eller under densamma. Kom så Värtabanan m. fi. järnvägar,
hvarigenom viadukternas antal ökades, så att de nu uppgå till 29, nämligen 18
för sammanbindningsbanan, 5 för Karlberg—Värtabanan, 3 för Saltsjöbanan
och 3 för gatorna. Af dessa tillhöra 7 staden, af hvilka tre äro byggda af
och för statsbanan, 5 tillhöra enskilda bolag och 17 statens järnvägar. I
afseende på materialet äro 3 hvalfmuracle af sten, alla de öfriga af järn med
283. Västra slussgatan.
murade landfästen. Samtliga dessa järnvägsviadukter äro emellertid små ocli
oansenliga, med undantag af Saltsjöbanans samt statsbanans i Östra
slussgatan, Riddarholmen och Kungsgatan. Gångbroarna åter utmärka sig för
ovanliga höjder och djärfva konstruktioner, i synnerhet Mosebacke gångbro,
som är allenastående i sitt slag (fig. i afd. XXXVIII).
De af staden byggda viadukterna äro Torkel Knutssonsgatans, de båda
undergångarna under Norra järnvägsbron ocli Östra renhållningsstationens
vägbro, af hvilka endast den förstnämnda förtjänar här omnämnas.
Torlcel Knutssonsgatans viadukt (fig. 219) blef en nödvändig följd af södra
uppfartsvägens anläggning, hvarigenom Brännkyrka-, Tavast- och
Badstugatorna afskuros och kommunikationen endast kunde återställas genom
anläggande af parallelgator, å ömse sidor om den nedsprängda delen, ocli
o. j. g. rot.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
