Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13(3
JÄRNVÄGAR.
arbetade för en »sammanbindningsbana», hvilken lian enligt ett
preliminärt förslag tänkte sig skola utgå från Hornstull framåt Mälaren midt för
östra ändan af Långholmen, i kurva öfver Heleneborg, därefter insprängd i
kanten af södra bergen förbi Skinnarviken, på en stor bank i kurva öfver
viken från södra stranden till Iiiddarholmskanalen ocli efter västra sidan
däraf på broar till Strömsborg ocli Tegelbacken, där hufvudbangård borde
bildas genom inköp af tomter ocli fyllning i Klara sjö, hvarvid denna
bangård tillika kunde blifva station för norra banan, hvars utgångslinie lian
tänkte sig ungefär sådan, den nu förefinnes, förbi Rörstrand och Karlberg.
Såsom synes, är detta i stora drag planen just till den
sammanbindningsbana, som nu i verkligheten förefinnes, med alla dess fördelar ocli —
olägenheter, hvilka senare det först varit våra dagars växande så väl
järnvägs-som sjö- och stadstrafik beskärdt att få erfara. Endast tanken på en tunnel
under Söder hade ännu ej framkommit eller måhända rättare sagdt mognat;
nödvändigheten att komma till samband med stadens hamnar ocli sjöfart var
den ledande tråden i detta förslag, som dessutom skulle förena den södra
ocli norra banlinien med hvarandra.
De år 1857 påbörjade arbetena å västra stambanan bedrefvos så
kraftigt, att vid slutet af år 1859 dessa från Stockholm hunnit utsträckas ända
till Katrineholm, på en längd af 12 mil. Den största arbetsstyrkan användes
mellan Stockholm ocli Södertelje, så att denna b an del, oaktadt de därmed
förenade svårigheterna, viel samma tid var fullbordad. Bland de svåra ocli
stora arbetena i Stockholms omedelbara närhet må erinras om den mer än
700 fot långa ocli öfver 70 fot djupa banken öfver Årstaviken, samt den
930 fot långa Nybodatunneln. Arstaviksbanken, som kräfde 20,360 kub.
famnar fyllnadsämne, hvilket i farkoster hämtades från grusbackar vid
Jungfrusund ocli Vårby, 1 V2 mil från staden, påbörjades i maj 1858 ocli blef,
sedan åtskilliga sättningar ägt rum, färdig i samma månad 1860, med en
kostnad af i rundt tal 147,000 rdr. Nybodatunneln åter påbörjades i
september 1858 ocli var, med en kostnad af 140,400 rdr, genomsprängd den 7
september året därpå. För hufvudstaden blef emellertid den 1 december
1860 märkesdagen, ty då öppnades för allmän trafik bandelen mellan
Stockholm och Södertelje öfre (nuv. Saltskog) samt grenbanan till Södertelje stad,
tillsammans 3.3 mil, och i rask följd skedde se.|lan öppnandet af bandel
efter bandel, så att hela västra stambanan mellan Stockholm och Göteborg
af konungen i ständernas närvaro kunde högtidligen invigas den 4 november
1862, ocli den allmänna trafiken tog sin början den 8 i samma månad. Såsom
bidrag till anläggningen af stationen å Söder vid Fatbursjön hade
Stockholms stad lämnat 150,000 rdr samt fri mark inom stadens område, under
villkor att det nyssnämnda kärret blefve helt ocli hållet igenfylld!
Från och med 1862 koncentrerade sig intresset kring påbörjandet af
norra stambanan, dess utgångspunkt ocli riktning från Stockholm samt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
