- Project Runeberg -  Stockholm. Sveriges hufvudstad skildrad med anledning af Allmänna konst- och industriutställningen 1897 / Tredje delen /
135

(1897) [MARC] Author: Erik Wilhelm Dahlgren
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

JÄRNVÄGAR.

135

kommer att förbättra banan ocli synnerligen blir till fördel för den lifliga
trafiken på Djursholm. Den största tillåtna hastigheten är 30 km. per
timme. Banan liar 9 trafikstationer och ett flertal hållplatser samt 9 broar.

Järnvägens förvaltande myndigheter hafva sitt säte i Stockholm,
ocli dess trafikfunktionärer därstädes äro: trafikchef, som tillika är
ban-och maskiningeniör; kamererare, som tillika är kassör och kontrollör,
verkmästare som tillika är milkontrollör ocli förrådsexpeditör; tvenne
bokhållare ocli en kontorsskrifvare. Yid Stockholms östra station tjänstgöra:
stationsinspektor, dennes assistent, en godsexpeditör och tvenne
stations-skrifvare.

I hufvudstaden har järnvägen den flera gånger här ofvan omnämnda
Stockholms östra station med sedvanliga husbyggnader ocli andra
bangårds-inrättningar. Läget af denna station var till en början föremål för åtskilliga
öfverläggningar och förslag, och först genom kungl. maj:ts bref den 10 juli
1884 blef det nuvarande läget bestämdt. I den ursprungliga planen för
bangården ingick uppförandet af ett stationshus af sten midt för
Oden-gatan, till hvilket basarbyggnaden under den nuvarande breda
person-plattformen skulle utgöra ena flygeln. Då emellertid medel saknades till
utförande af denna tämligen dyrbara stenbyggnadskomplex, uppfördes i ett
mot plattformen vinkelrätt låge det nuvarande stationshuset af trä, hvilket
alltså tills vidare torde få anses som ett provisorium. I anseende till
terräng-förhållandena ligger bangården omkr. 4 meter högre än stadens tillstötande
gränsesplanad, hvilket förhållande numera, då Djursholmstrafiken tillkommit
och bangården af denna anledning visat sig får trång, gjort järnvägens
styrelse betänkt på att förlägga denna trafik i en tunnel under bangården,
så att de elektriska tågen skulle kunna framkomma på Engelbrektsgatan
utan att störa den allmänna trafiken å bangården. Med statsbanorna ocli
genom dessa med rikets öfriga järnvägsnät står banan i förbindelse medelst
det spårsystem, som statsbanorna äga och utlagt jämsides med ocli öster
om bangårdens egna spår. Dessa statsbanespår med tillhörande växlar
ocli lastkaj, som utgöra så att säga en del af Östra stationen, utmynna
nämligen i det förut under Yärtabanan omnämnda bispåret till Albano
station. En korsning i plan äger här rum emellan Kimbospåren ocli
statsbanans ingångsspår på bangården, alldenstund de båda banorna under
sin parallelism på första halfva kilometern norr om bangården ligga på
motsatta sidor om hvarandra i förhållande till deras spårlägen å
bangården.

Järnvägens rullande materiel liar hittills utgjorts af 8 lokomotiv, 4
elektriska motorvagnar, 24 personvagnar och 119 godsvagnar, men den
tilltagande trafiken liar nu nödvändiggjort en ganska afsevärd ökning af denna
vagnpark. Hur trafiken tilltagit torde framgå af följande uppgifter, afseende
rörelsen vid Stockholms östra station:

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 22:13:38 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sthlm1897/3/0157.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free