- Project Runeberg -  Stockholm. Sveriges hufvudstad skildrad med anledning af Allmänna konst- och industriutställningen 1897 / Tredje delen /
138

(1897) [MARC] Author: Erik Wilhelm Dahlgren
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

13(3

JÄRNVÄGAR.

hvarefter banan genom en djup bergskärning inkommer på Henriksdals
station. Nu följer å nyo en tunnel, hvarefter linien mellan Svindersviken ocli
Hammarbysjö framgår till Si kl a station, norr 0111 Järlasjön, förbi Nacka nya
originella kyrka till Järla station, utefter Järlasjön, till Dufnäs station
belägen på näset mellan Järlasjön och Dufnäsfladan. Härefter går banan i
mycket svår terräng söder om Lännerstasundet, vid hvilka finnes hållplats,
in öfver landtungan till Neglinge station vid norra ändan af Neglinge viken,
hvarifrån sidospår utgår till en lastbrygga vid Baggensfjärden. Efter att på
en bro hafva öfvergått Neglingevikens inlopp når banan inom kort
Saltsjöbadens station ocli på särskildt spår dess ångbåtsbrygga vid Baggensfjärden
och har då under dessa 15 kilometer genomlupit den vackraste
sörmlands-ocli skärgårdsnatur i härlig omväxling.

Omedelbart sedan koncessionen erhållits, började arbetet, ocli redan
den 2 juli 1893 öppnades bandelen Saltsjöbaden—Tegelviken för trafik.
Yicl Tegelviken anordnades då en provisionell ändstation, ocli clit i stället
för, såsom nu är förhållandet, till Stadsgården gingo då de trenne
ångfärjor, hvilka järnvägsbolaget äger, ocli som från Karl XILs torg förmedla
öfverförandet af passagerare från Norr- ocli Östermalm till banan. Arbetena
å den återstående bandelen under södra bergen bedrefvos så, att liela
banan den 23 december 1893 öppnades för trafik.

På sin korta sträcka omfattar banan i en delvis ovanligt svår terräng
en massa maktpåliggande arbeten, och med sina tunnlar ocli sina viadukter
öfver gator ocli hustak samt sina konstarbeten i öfrigt erbjöd banan för
den fungerande byggnadschefen, kaptenen vid k. väg- ocli
vattenbyggnads-kåren B. Stafsing, en både intressant ocli svår uppgift, af hvars lösande
han haft all heder. Särskildt torde han inlagt förtjänst vid utfinnandet af
den ingångslinie från Henriksdal till Stadsgården, som på samma gång var
den minst kostsamma ocli den, som sorgfälligast undvek rubbningar af
gator ocli hus.

Totala kostnaden för liela banan torde uppgå till 2,800,000 kr. ocli,
oberäknadt den rullande materielen, för linien Saltsjöbaden—Tegelviken
per kilometer till 56,400 kr. och på linien Stadsgården—Tegelviken till
217,300 kr., hvilka summor samtliga gifva ett godt begrepp om de arbeten,
som voro att utföra, ocli de kostsamma svårigheter, som måst öfvervinnas.

Banans hufvudsakligaste tekniska detaljer äro följande: spårvidd den
s. k. normala (bredspåriga) eller 1.43 5 meter; rälsvikten 27.2 ä 27.5 kg. per
meter; största lutning 1 : 50 ocli minsta kurvradie i hufvudspår 300 meter;
den numera största tillåtna hastigheten är 50 km. per timme. Utom de
nämnda tre stora viadukterna har banan tre broar, och stationerna jämte
de förnämsta hållplatserna äro här ofvan förut angifna. Spåren vid stationen
i Stadsgården äro kombinerade med statsbanans därvarande spår,’ så att
direkt öfverförande af vagnar kan äga rum. Stationsbyggnaden därstädes

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 22:13:38 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sthlm1897/3/0160.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free