Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Flygning 1939. Av redaktör Gunnar Knutsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
svenskar, flygkaptenerna i Aerotransport K. G. Lindner och S. Åhblom samt
teknolog B. Olow, studerade segelflyg utomlands som KSAK:s stipendiater. Vid
studentvärldsmästerskapen i Wien belade B. Olow 5:e och P.-A. Kinnman 6:e
plats samt erövrade 3 :e lagpris. Under året erövrades 69 A-, 29 B- och 7 C-diplom.
Klubbarna hade 40 plan, av vilka 4 voro högvärdiga.
*
Årets förnämsta långflygning utfördes av den 24-årige engelsmannen Alex
Henshaw, som flög London—Kapstaden—London snabbare än någon tidigare
gjort. Han använde ett enmotorigt (205 hkr.) täckt flygplan av typen Percival
»Mew Gull», startade från Gravesend, London, och nådde Kapstaden efter 1 dygn
15 tim. 25 min., varigenom han förbättrade A. E. Cloustons (och mrs Kirby
Greens) rekord, som sattes 1937 med en tvåmotorig de Havilland »Comet» och
löd på 1 dygn 21 tim. 6 min. Efter en dags vila startade Henshaw hemfärden
och nådde Gravesend efter 1 dygn 15 tim. 36 min., alltså endast 11 min. längre
tid än i motsatta riktningen (Clouston 2 dygn 9 tim. 23 min.). Henshaw gjorde
4 mellanlandningar i båda riktningarna. (Se nedan: De märkligaste flygningarna
under året.)
En annan uppmärksammad långdistansflygning gjordes under året av ryssarna
A. Kokkinaki (pilot) och M. Gordienko (mek.), vilka försökte återtaga
distansvärldsrekordet, som 1938 erövrades av England med två »geodetiska» bombplan
av typen Wickers Wellesley. Det ryska försöket misslyckades på grund av
nedisning över S:t Lawrenceviken. Kokkinaki måste nödlanda på ön Miscou efter
att ha flugit Moskva—Gävle—Trondheim—Reykjavik—Kap Farväl 6 516 km.
utefter storcirkelbågen och c:a 8 000 km. i verkligheten tillryggalagd väg. (Se
nedan: De märkligaste flygningarna under året.)
Det absoluta hastighetsrekordet för flygplan förbättrades två gånger under året.
I mars nådde tyske flygkaptenen Hans Dieterle på en 3 km:s bana med ett tyskt
jaktplan av typen Heinkel He 112 U och försett med specialmotor 746,660 km/tim.
och strök därmed italienaren Agellos absoluta rekord, 709,209 km/tim.
(sjöflygplan) samt tysken Wursters rekord för landflygplan, 610,900 km/tim., ur tabellen.
En knapp månad senare överträffades rekordet av tyske flygkaptenen Fritz
Wendel med ett jaktplan av typen Messerschmitt Bf 109, även försett med
specialmotor, som på fyra flygningar (banan två gånger i vardera riktningen) med
resp. 782 och 734 samt 775 och 728 km/tim. fick medelhastigheten 755,138 km/tim.
(se nedan: De märkligaste flygningarna under året).
Ett par uthållighetsflygningar av tvivelaktigt värde utfördes under året i
Amerika. Bröderna Moody höllo sig med bensinpåfyllning i luften uppe 343 tim.
46 min., men de överträffades senare betydligt av W. Carroll och C. Schlieper,
som icke landade förrän efter 726 tim. F. A. I. noterar ej längre rekord för detta
slags uthållighetsflygning, som icke har någon praktisk betydelse.
*
Under året förolyckades 20 svenska flygare samt en journalist, vilken var
passagerare i ett spaningsplan, som under mörkläggningsövningar i Karlskrona den
10 mars kolliderade med masten på pansarskeppet Gustaf V. Tre unga flygare
förolyckades, då ett tungt bombplan den 1 september störtade under nattflygning
i närheten av Malmslätt, och lika många dödades den 13 augusti vid en
uppvisningsflygning med ett torpedflygplan vid Hägernäs. Under blindflygningsövningar
vid Ljungbyhed dödades den 9 maj två kadetter, vilka förgiftats av att kolos från
avgasröret råkat komma in i sittbrunnarna. En flyglärare samt en flygelev stör-
234’
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 23:07:27 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/svda/1939/0234.html
