Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Motorkrönika 1941. Av redaktör Age Gillberg
- Racerlopp i Örebro
- Gengasen på utställning
- Motorbåtarna åter i gång
- Bilhandel och trafik
- Högertrafiken uppsköts
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Sydamerikanska Vendemuias GP på rundbana kördes vid Mendoza och vanns av italienaren
Canziani på Alfa Romeo med 176 km:s medelfart.
*
Tyske motorcykelmästaren på rundbanor, Martin Schneeweiss, välkänd från Solvalla, segrade
överlägset vid årets enda storlopp i Agram.
*
Racerstjärnan Raymond Sommer ansökte hos vederbörande myndigheter om tilldelning av 20
liter bensin för att söka slå varvrekord på Montlhérybanan med sin nya Talbot, men fick avslag.
Han föreslog då, att en tävling för gengasbilar skulle arrangeras i Frankrike, och anmälde sig på
förhand som förste deltagare i en sådan. Förslaget blev dock icke mer än ett förslag — ännu.
Gengasen på utställning.
Det svenska motorfolket hade två mycket intressanta och givande utställningar av gengas och vad
därtill hörer att inrikta sig på. Först ordnade KAK och Stockholms automobilhandlarförening
gemensamt en ståtlig utställning i Tennisstadion i Stockholm under tiden 28 febr.—9 mars, och
jämsides med denna hölls i de Ostermanska marmorhallarna en exposé, kallad »Med svensk kraft
till lands, sjöss och i luften». I Tennisstadion visades allt vad till bilar och gengas hör, hos
Östermans residerade båtar och aggregat för dessa, segelflyg samt mycket annat, fallande inom
utställningens ram. Bägge utställningarna uppskattades livligt och drogo besökare i tiotusental.
Den 17—19 oktober anordnade Motormännens riksförbund tre »gengasdagar» i det nya
Thule-huset vid Sveavägen i Stockholm, där en lång rad utställare visade det allra senaste i branschen.
Även denna utställning var synnerligen flitigt besökt, alldeles särskilt av »gengasfolket sjäjvt»,
som studerade alla de senaste nyheterna och finesserna på tillbehörsområdet.
Motorbåtarna åter i gång.
Motortrafiken till sjöss kom under 1941 åter i gång — låt vara i en synnerligen blygsam
omfattning. Flitigast i bruk torde karbidgasveiken ha varit, men åtminstone för större båtar
utnyttjades gengasen ungefär så mycket, som man spådde hösten 1940. De utbordare, som höllos i gång,
drevos endast i undantagsfall med annat än karbidgas, och även om det överväldigande flertalet
av alla nöjesbetonade motorbåtar fingo stanna på land, verkade likväl skärgården Sverige runt
ingalunda så hopplöst avmotoriserad som föregående år.
Att säsongen var helt fri från tävlingar säger dock sig självt.
Bilhandel och trafik.
Bilhandeln led allt mera under krisen, men gengasen räddade branschen från katastrof. Den
totala försäljningen av nya bilar under årets första åtta månader uppgick till 4 603 st., av vilka
endast 778 voro personvagnar, resten lastbilar och omnibussar sammanlagda. Motsvarande siffror för
1940 voro resp. 10 211 och 2 979.
Men gengasens registreringssiffror stego oavbrutet —■ ännu så länge. Vid årsskiftet 1940/41
funnos 31 562 gengasdrivna fordon registrerade, fördelade sålunda: 9 226 personbilar, 2 300
omnibussar och 20 036 lastbilar. Den 15 november hade dessa siffror stigit till 29 420 personbilar, 3 672
omnibussar och 39 235 lastbilar eller sammanlagt 72 327 fordon, av vilka 39,8 % vedgasdrivna.
Fordonstrafiken på rikets vägar hade sedan 1936 minskats med 55 % enligt den trafikräkning,
som Väg- och vattenbyggnadsstyrelsen företog i början av juli. Med fordonstrafik menas då
motorfordon och hästfordon. Denna minskning var procentuellt större på rikshuvudvägarna än på
vägnätet i övrigt. Cykeltrafiken hade dock ökats — både väntat och naturligt -— och ökats mycket.
Totalt stegrades nämnda trafik till 167 % av siffran för 1936, och allra starkast var ökningen för
huvudvägarna, där antalet cyklande steg till 189 % av 1936 års summa — en ökning, som intimt
sammanhänger med motorfordonens minskning på samma vägar. Att cykla på huvudvägar vid full
och normal motortrafik är ju nämligen ingalunda något nöje.
Högertrafiken uppsköts.
Någon övergång till högertrafik blev det icke detta år, den saken var klar i och med att
motionen därom avslogs av urtima riksdagen. Utredningen var färdig, och kommitterade hade
överlämnat resultatet av sitt arbete. Vidare hade konstaterats övervikt för omläggningen bland de
myndigheter och organisationer, som avgivit begärda yttranden. Men motionen föll i riksdagen på
militärstabernas (som annars tillstyrkte omläggningen) till regeringen framförda åsikt, att ändringen
icke borde genomföras under rådande utrikespolitiska förhållanden.
’250
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 23:07:54 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/svda/1941/0250.html
