Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motoråret 1942. Av redaktör Age Gillberg - Personbilarnas däck till lastbiltrafiken - Från de utländska motorfronterna - Förolyckade motorcyklister
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Den 9—17 maj anordnade Motormännens riksförbund en utställning i Tekniska museet, kallad
M-42. Där fiek man i lättsmält form till livs en rad motoristiska ideer och lärosatser, fick se de
nyheter, som kommit fram i gengasdetaljer, m. m. En jämförelse mellan bränslevärdet hos en liter
bensin och motsvarande kvantitet av brukliga ersättningsbränslen var utställningens kanske mest
lyckade påhitt. Där visades också — för första gången för allmänheten — den lilla stövel, som
framställts av professor The Svedbergs syntetiska gummi.
Under året inträffade också en remarkabel firmaförändring i bilbranschen, i det att Ernst
Nilson & C:o a.-b., som under många år representerat Ford i Stockholm, övergick till det svenska
märket Volvo. Fordrepresentant för Stockholm blev åter a.-b. Ingvar Bergengren. Märkets
representation i Stockholm vidgades sedan också med a.-b. Göta bilverkstad på Södermalm.
Bilhandeln befann sig för övrigt i ett mycket prekärt läge, och dess utövare överlade ivrigt om
möjligheterna att förbättra sin situation.
Från de utländska motorfronterna.
I Köpenhamn hölls under tiden 1—18 oktober en gengasutställning i Forum med 200 utställare,
bland vilka motorfirmorna dominerade.
I Milano anordnades på våren en motorcykelutställning, där maskiner om 250 kbcm:s
cylindervolym voro talrikast jämte velocipederna. Bianchi, Ganna Sport och Benelli voro de märken av
motorcyklar, som tilldrogo sig största uppmärksamheten.
Italienarna specialiserade sig f. ö. på metangas som bilbränsle och använde denna både för
privatbilar och taxis.
Spansk gengastävling hölls i Madrid i oktober över en 36 km lång bana. Såväl personbilar som
lastvagnar och bussar deltogo. Segrare blev en öppen personbil, som körde banan på 27 minuter.
1942 års troligen enda stora motorcykeltävling gick i Bulgarien den 9 augusti. Loppet ägde rum
på den s. k. Sofia-triangeln, en bana om 17 km, som kördes 10 varv. Segrare blev bulgaren Zonjo
Angeloff på BMV-500 med 110,2 km :s medelfart. Även andra- och fjärdeplatserna gingo till BMV,
3:dje till BSA, 5:te till NSU och 6:te till Zündapp. Banan bestod av dammig grusväg med svåra
kurvor, vadan medelfarten måste anses förnämlig.
Amerikanska storloppet för bilar, »Indianapolis», om 500 miles var utlyst i vanlig ordning, och
meddelandet om att det måste inställas kom ej förrän i mitten av februari. Då hade redan de
två franska förarna Dreyfus och Le Begue rest till U. S. A. och där stannade de sedan.
Förolyckade motorcyklister.
Den bekante svenske racerföraren Olle Blomberg, väl känd från Solvalla, Saxtorp samt diverse
backar och rundbanor samt sedan krigsutbrottet tjänstgörande vid flyget, förolyckades den 10
april vid ett flyghaveri i Trelleborgstrakten.
P. Sirkiä, finsk motorcyklist av toppklass, stupade på östfronten. Han blev n:r 4 i stora klassen
på Saxtorp 1937 och vann internordiska loppet 1939.
Den från Saxtorp kände estniske motorcyklisten Oscar Weldemann och dennes landslagskamrat
Willy Hannock rapporterades saknade. Medan ryssarna härskade i Estland, skickades bägge österut
och avhördes sedan ej.
283
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
