Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1945. Av redaktör Gunnar Knutsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
gande personal (1944 års siffror inom parentes): flygkaptener av första graden
8 (7), av andra graden 4 (2), av tredje graden 6 (0), flygstyrmän av första graden
11 (3), av tredje graden 40 (17), navigatörer 10 (4), telegrafister 37 (20) och
mekaniker 10 (12). Av flygmateriel fanns vid årsskiftet 1 st Fokker F. XII (1), 5 st Ju 52
(5), 8 st DC-3 (3) samt 4 st ombyggda fästningar (3).
Vid årsskiftet hade ABA—SILA reguljär trafik till Reykjavik, New York, Oslo,
London, Köpenhamn, Amsterdam, Bryssel, Paris, Genève, Prag och Warszawa samt
kurirtrafik eller tillfällig trafik till Lissabon, Rom, Moskva och Helsingfors.
Den enorma utvecklingen av det svenska trafikflyget medförde naturligtvis
också starkt ökade inkomster speciellt för ABA, ehuru mycket stora summor —
mestadels täckta genom lån — måste investeras i den nyanskaffade materielen.
Den 3/12 kunde också ABA-chefen Carl Florman underteckna en skrivelse till
K. M:t, vari bolaget anhöll att få avsäga sig förmånen av statligt ekonomiskt stöd
i form av subvention. Den statliga subventionen, som första gången gavs år 1924
och efter att ha gått upp till 52,7 procent av de totala inkomsterna 1926 successivt
minskat, hade beräknats
upphöra först år 1950, men ABA
kunde nu avföra detta bidrag
fem år tidigare.
Det svenska Atlantflyget kom
i gång under året och det
första svenska flygplanet
(SE-BAM »Jim» med ABA:s
chefspilot kapten Åke Duvander vid
spakarna) landade på La
Guar-dia i New York den 29,6. Efter
ett antal provflygningar
gjordes den första
passagerarflyg-ningen över Atlanten d. 21/8
och sedan dess var
kurirtrafi-ken reguljär. Sammanlagt
gjorde SILA under 1945 27 st
dubbelturer till USA och 2 st
dubbelturer till Island. De planerade provflygningarna av den svenska flyglinjen till
Sydamerika hann icke genomföras under 1945.
En stor nackdel för svenskt atlantflyg var att endast ombyggda fästningar (typ
Felix) stod till förfogande. Dessa 4-motoriga flygplan, som byggts för att
transportera bomber och icke passagerare och frakt eller post, hade på så långa
delsträckor som över den nordatlantiska ruten alltför liten lastkapacitet och var
dessutom för trånga för att ens tillnärmelsevis kunna täcka det stora
passagerar-behovet.
Jämsides med den svenska atlanttrafiken fortgick fr. o. m. d. 25/5 amerikansk
trafik utmed samma rut i den militära transportflygorganisationen ATC:s regi. I
november anlände till Stockholm trafikpersonal från det civila amerikanska
bolaget American Overseas Airlines för att förbereda övertagandet av den
amerikanska linjen.
Bland de märkligaste svenska trafikflygningarna under året var två flygningar
i Aerotransports regi för det nybildade £.-b. Nordiskt Missionsflygs räkning till
Tananarivo på Madagaskar. Båda dessa flygningar utfördes av flygkapten C.-G.
von Rosen med ett 2-motorigt flygplan av typ DC-3, varvid han första gången flög
Malmö—Kairo på en dag. Vid en annan flygning till Addis Abeba i en 4-motorig
Felix flög kapten von Rosen Stockholm—Neapel non stop och samma dag vidare
226
SAAB.s nya sport-, skol-, rese- och ambulansplan
SAAB-91 Safir.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
