227 (Svenska Dagbladets Årsbok / Tjugotredje årgången (händelserna 1945))

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1945. Av redaktör Gunnar Knutsson

scanned image

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

till Kairo — sammanlagt 4 274 km. En märklig flygning gjordes den 8/12 av kapten
G. Lindow, vilken skulle flyga till Moskva med en Felix men inte kunde komma
ned där på grund av dåligt väder och måste återvända till Bromma. Flygningen
tog c:a 10 timmar och den tillryggalagda distansen utan mellanlandning var nära
3 000 km. Längsta flygningen non stop under året gjorde kapten S. Gibson —
också han i en Felix — genom att under färden från Newfoundland till Island
flyga söder om ett stort lågtrycksområde och komma ända ned i höjd med
Normandie, innan kursen vändes mot norr. Flygtid c:a 8 timmar och flygsträcka
omkring 3 700 km. Tack vare flygningen motsols runt lågtrycket hade planet hela
tiden 90 km medvind. *

Det svenska militärflygets utbyggnad fortsattes under 1945, och den märkligaste
händelsen var att 50 stycken moderna amerikanska jaktplan av typ North
American Mustang inköptes från USA och flögs till Stockholm från England innan
kriget i Europa ännu var avslutat. De första planen anlände till Bromma d. 10/4 och
de sista d. 25/4. Inköpet hade beslutats av 1945 års riksdag. I och med anskaffandet
av denna moderna
amerikanska materiel kunde den
italienska flygmaterielen, som delvis
varit bristfällig men varit bra
att ha i brist på annat under
beredskapstiden, helt
utrangeras. Delta gällde såväl
jaktplanen J 11 och J 20 som
spaningsplanet S16.

Det svenska civilflyget fick
under året ny organisation i
det att den tidigare
luftfartsmyndigheten bröts ut från
Väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen och bildade eget verk
under namnet
Luftfartsstyrelsen med f. chefen för luftfartsmyndigheten byråchefen C. Ljungberg som
överdirektör.

Den för svensk flygtrafik så viktiga frågan om anläggandet av ett storflygfält
för den interkontinentala flygtrafiken kom under året icke till någon lösning.
Flygplatsutredningen, vars majoritet tidigare föreslagit att atlantflygfältet skulle
förläggas till Grillby, 77 km från Stockholm, ändrade sig och förordade i stället
reservanternas förslag om Väsby, 31 km från Stockholm. Något förslag förelades
dock icke riksdagen under året. Icke heller framlades något beslut om en
nödvändig utbyggnad av Bromma. Uppsala och Norrköping fick dock under året var sin

1 700 m lång »atlantbana» som komplement till Brommas längsta bana på 2 000 m.

Under slutstriderna i andra världskriget nödlandade ett stort antal främmande
flygplan i Sverige. Sammanlagt hade under kriget 303 utländska krigsflygplan gått
ned i Sverige, varav 139 amerikanska, 110 tyska och 54 engelska. Efter V-dagen
återfördes så många av de allierade flygplanen, som kunde göras flygklara igen
— sammanlagt 85 st — till England. Samtidigt lämnade c:a 1 500 i Sverige
internerade allierade flygare landet. De här nödlandade tyska krigsflygplanen fördelades
mellan Sovjetryssland, England och USA med undantag för några få, framför allt
av typ Arado, vilka inköptes av svenska privatflygföretag.

Det modernaste svenska jaktplanet J 21 [rån SJAfl.

227

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>

Project Runeberg, Mon Dec 11 23:08:52 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >> https://runeberg.org/svda/1945/0227.html

		Svenska Dagbladets Årsbok / Tjugotredje årgången (händelserna 1945) / 227 (1924-1944) Table of Contents / Innehåll \| << Previous \| Next >>
	Project Runeberg \| Catalog \| Recent Changes \| Donate \| Comments? \|