Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1946. Av redaktör Pelle Löfström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SAAB-Scandia — linköpingsfabrikernas och därmed Sveriges första trafikplan — provflögs
under året.
Ytterligare två mycket stora flygplansköp gjordes upp. I slutet av februari
meddelade SILA, att det svenska flygbolaget såsom det andra flygföretaget i världen
tecknat kontrakt om leverans av fyra Boeing Stratocruisers — jätteplan för 80
passagerare, som närmast är att beteckna som en civil version av den från kriget
välkända B 29:an eller »flygande slagskeppet». Med reservdelar och extramotorer
gick hela affären på 32 miljoner kr., och i samband med planeringen av denna
affär ökade SILA sitt aktiekapital från 12 till 24 miljoner. Ett gott tecken på
förtroendet för trafikflygets framtid kunde utläsas ur det faktum att teckningen redan
efter en timme måste avbrytas, då de 12 miljonerna på denna korta tid hunnit
betydligt övertecknas.
Nästa stora flygplansaffär avslutades den 15 november, då den största
flygplansbeställning som någonsin gjorts i Amerika från europeiskt håll undertecknades i
kapten Flormans arbetsrum på ABA:s huvudkontor vid Kungsholmstorg. Inte
mindre än 17 DC C:or beställdes hos Douglasfabrikerna. Av denna skandinaviska
jättebeställning tog ABA storparten eller 10 maskiner, medan SAS kontraherade 7,
uppdelade med 3 på SILA samt 2 vartdera på DDL och DNL. Priset för de 17
planen var i runt tal 50 miljoner kronor. Standardversionen av DC 6 rymmer 52
passagerare i dagtrafik, och planet är liksom -stratocruisern utrustat med tryckkabin,
som medger att passagerarna på 6 000 meters höjd flyger under samma
kabinförhållanden som på 2 500 meters höjd.
Även Sydamerika länkades under året in i det skandinaviska flygtrafiknätet,
sedan SILA i mars gjort den första provflygningen till Rio de Janeiro från
Stockholm. Den 1 oktober gjordes en survey flight med en DC-4 till Buenos Aires i SAS’
regi, och efter en s. k. familiarization flight som startade den 7 november inleddes
chartertrafik mellan Stockholm och Montevideo den 30 november med till en
början en tur var fjortonde dag.
SAS’ två atlantruter hade följande sträckning:
Nordamerikanska ruten: Stockholm—Köpenhamn/Oslo—Prestwick—Gån der—
New York, med den nordliga vägen via Keflavik på Island och Goose Bay på
Labrador som alternativ vid dåligt väder;
191
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
