Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1950. Av redaktör Pelle Löfström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 ton var den last som den väldiga brittiska "Universal Transport" uppgavs kunna bära i
sitt rymliga inre, när den demonstrerades vid årets stora flygutställning på Farnborough.
De tio av ABA redan 1948 beställda Scandia-planen från Saab reducerades
under året till sex, sedan Aerotransport avstått från fyra av planen till förmån för
de brasilianska flygbolagen VASP-Aerovias, vilka i mars tecknade kontrakt med
Linköpingsfabrikerna om sex plan. Tack vare att ABA avstod från sin
leveransprioritet kunde det första planet flygas till Rio de Janeiro redan i juli
— för ABA:s del däremot innebar arrangemanget naturligtvis en försening, och
på delta sätt hann ABA endast få en Scandia levererad under året.
Försäljningen till VASP-Aerovias var Svenska Aeroplan AB:s första stora triumf
på den utländska marknaden, och det noterades med tillfredsställelse i Sverige,
att den främsta konkurrenten i Brasilien hade varit en av de stora amerikanska
flygplanfirmorna, Martin. Affären omfattade drygt 9 milj. kr.
Saab, som blev allt hårdare engagerat i jaktplansproduktion, tog under året upp
diskussioner med FIAT-verken om licenstillverkning i Italien av Scandia. Något
avtal härom kom inte till stånd 1950.
Chefsskifte ägde i maj rum hos Saab, då direktör Ragnar Wahrgren, som för
10 år sedan lämnade Saabs granne i Linköping, Svenska järnvägsverkstäderna,
för att bygga upp en svensk flygindustri, återtog sin gamla befattning medan
hans efterträdare på Järnvägsverkstäderna, direktör Tryggve Holm, nu också
blev hans efterträdare hos Aeroplanaktiebolaget. Vad som ägde rum var alltså ett
chefsbyte mellan de båda grannföretagen.
En annan chefspost inom flygindustrien, nämligen som chef för den under
uppförande varande flygmotortekniska försöksanstalten vid Svenska flygmotor i
Trollhättan, tillträddes 1 juli av souschefen för flygförvaltningen, generalmajor
Nils Söderberg. Hans efterträdare i flygförvaltningen blev generalmajor Bengt
Jacobsson.
Svenska flygvapnet fortsatte i rask takt sin modernisering företrädesvis
genom övergången till reaplan. Fortfarande var det DH Vampire som levererades
— med brittiskbyggda flygkroppar och svensktillverkade reaktionsaggregat (på
licens av Flygmotor i Trollhättan).
Utväxlingen av besök med utländska flygvapen fortsatte. 11—26 april
besökte sålunda flygkadettskolan (Uppsala) under befäl av överstelöjtnant Lennart
231
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
