byggnadsmetoder för bostadshus. Enligt en metod kan 30 procent av virket in-besparas och isoleringen samtidigt förbättras genom att ersätta de massiva plankväggarna med bärande träramar, inklädda med tunna paneler med isole-ringsmaterial som fyllning. Än större virkesbesparing uppgavs ha erhållits med fabrikstillverkade delar, som endast behöver monteras på platsen. Ett annat system arbetar med betongsegment, som gjutes på marken invid bygget med alla ledningar etc. inlagda och sedan lyftes in på sin plats med hjälp av en portalkran, som löper på spår på ömse sidor om huset. Ett omfattande husflyttningsarbete, sannolikt det största i Sverige, slutfördes på Hisingen inom Göteborgs stad. För att ge plats åt Koppartrans’ oljeraffinaderi måste en hel villabebyggelse om 80 fastigheter utrymmas, och av dessa flyttades 61 till ett område ca 2,5 km från det ursprungliga läget. Husen rullades först på en plankbana fram till vägen och flyttades sedan över på en 24-hjulig specialvagn, som kunde lasta 100 ton. I Buenos Aires togs ett jättestadion för 120 000 åskådare i bruk (det överträffas dock av ett något äldre i Rio de Janeiro med drygt 150 000 platser, vilket torde vara det största i världen). Det är en betongkonstruktion med ca 165 m diameter, läktare i två våningar och den översta bänkraden 22 m över marken. Den övre läktaren uppbäres av en enda rad kraftiga pelare; fasadväggen är upphängd i läktarens övre kant och bidrar därigenom till byggnadens stabilitet. Med hänsyn till publikens livliga temperament är spelplanen skild från åskådarplatserna genom en djup skyddsgrav. Skylon hette ett uppmärksammat inslag i Southbank Exhibition, sommarens stora utställning i London. Den fyllde ingen annan funktion än som blickpunkt men var tekniskt intressant. En 76 m hög, spolformig, svetsad stålkonstruktion med maximalt 4 m diameter och 28 tons vikt svävade fritt i luften med undre spetsen 12 m över marken, upphängd i grova stålkablar, som i sin tur var fast-gjorda vid tre 21 m långa strävor. Från spolens mitt ledde stag ned till strävornas toppar och därifrån till betongblock i marken. Kommunikationsteknik För SJ:s räkning var ett provexemplar av en ny loktyp med kombinerad diesel-och gasturbindrift under byggnad. Dieselmotorns avgaser tas ut under högt tryck och driver en gasturbin. Ett ton olja beräknas ge samma utbyte som åtta ton kol i ett ånglok, varjämte eldaren blir obehövlig. Hastigheten blir 90 km/tim. Trafik AB Grängesberg—Oxelösund påbörjade elektrifiering av linjen Oxelösund—Eskilstuna—Kolbäck med sidolinjen Rekarne—Valskog, tillsammans 206 km. Av SJ planerades elektrifiering av bandelarna Söderhamn—Sundsvall—Härnösand—Långsela, Ludvika—Tillberga—Sala och Hässleholm—Kristianstad. De höga virkespriserna föranledde SJ att förbereda prov med betong- i stället för träsyllar. Förutom väsentligt större livslängd medför betongsyllarna ökad stabilitet och billigare underhåll. På uppdrag av ett antal småländska kommuner gjordes en utredning om en kustbana från Älem mellan Kalmar och Oskarshamn till Valdemarsvik. Kostnadsberäkningen slutade på ca 35 milj. kr. För järnvägstransport av transformatorerna för de nya storkraftverken byggde Asea en 28 m lång specialvagn med 61 ton tomvikt och 180 ton lastförmåga. Transformatorn är upphängd i ett ramverk, i vardera änden vridbart lagrat på en sex-axlig boggi. För den efterföljande landsvägstransporten byggdes vid Gävle Varv ett vid Vattenfallsstyrelsen konstruerat transportdon av samma principiella typ; boggierna är dock här utbytta mot två vagnar, vardera buren av 32 gummiringar. Tomvikten är 78 ton, lastförmågan 200 ton och längden 25 m. Belastningen för- 114