Det nya värmekraftverket vid Tekniska högskolan i Stockholm. delas automatiskt på alla hjulen, och rattens rörelser överföres med hjälp av tryckluft och tryckolja till samtliga axlar, varigenom svängradien kan nedbringas till 15 m. Hela ekipaget dras av en 350 hk terrängbil. I Schweiz provades med goda resultat en ”gyrobuss”, där drivkraften ackumuleras i ett liggande, i vagnens underrede centralt placerat svänghjul med 1% m diameter och 1% tons vikt. En 240 kW trefasmotor driver upp hjulet till maximalt 3 000 varv/min. samt tjänstgör sedan under körningen som generator och lämnar ström till vagnens drivmotor. Hjulets friktionsförluster är obetydliga, enär det roterar i vätgas av lågt tryck. Dess levande kraft räcker för 5 å 6 km körning på plan mark. Uppladdningen sker vid vissa hållplatser och tar endast 1 å 3 minuter alltefter graden av urladdning. Huvudmaskineriet för Svenska Amerika Liniens nya passagerarfartyg, två åtta-cylindriga dieselmotorer om totalt 17 500 hk, färdigställdes hos Burmeister & Wain i Köpenhamn. Hos Nydqvist & Holm i Trollhättan var sex hjälpmotorer under tillverkning och hos Asea de tillhörande generatorerna om totalt 3 300 kW. Arbetet på skrovet, som bygges i Vlissingen, försenades genom eftersläpning i plåtleveranserna. I Newport News, USA, färdigbyggdes världens största och snabbaste oceangående passagerarefartyg, United States. Längden är i det närmaste 300 m och maximifarten 30 knop. Den övre storleksgränsen för tankfartyg ökades hastigt. Under året färdigställdes eller sjösattes flera enheter om ca 25 000 tdw. Hos Götaverken kontra-herades tre 29 000-tonnare, och Thor-dénrederierna beställde hos Uddevalla-varvet ett tankfartyg på 32 000 tdw, vilket betecknade svenskt rekord. Farten blir med ett 16 000 hk turbinma-skineri 18 knop, även detta ett rekordvärde för tankfartyg. Kostnaden beräknas överstiga 25 milj. kr. För norsk räkning beställdes hos Götaverken ett 34 000 tons tankfartyg och ett tyskt varv fick för amerikansk räkning beställning på två 40 000-tonnare. En viss övergång från den sedan länge dominerande dieselmotordriften för handelsfartyg till ångturbindrift kunde noteras. De växande tontalen och farterna kräver allt större maskineffekter, och därmed ökar turbindriftens konkurrenskraft; även ur skötsel- och underhållssynpunkt erbjuder den fördelar. Ett samarbete mellan Kockums och De Laval inleddes under året, avseende till en början två turbiner på vardera 8100 hk för tankfartyg, som beställs för amerikansk räkning. Ytterligare fem maskinerier har kontrahe-rats, därav ett på 18 000 hk. För finska statens räkning byggdes en isbrytare, enligt uppgift Europas 115