Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy. Av civilingenjör Axel Härlin - Kommunikationsteknik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Det nya värmekraftverket vid Tekniska
högskolan i Stockholm.
delas automatiskt på alla hjulen, och rattens rörelser överföres med hjälp av
tryckluft och tryckolja till samtliga axlar, varigenom svängradien kan nedbringas
till 15 m. Hela ekipaget dras av en 350 hk terrängbil.
I Schweiz provades med goda resultat en ”gyrobuss”, där drivkraften
ackumuleras i ett liggande, i vagnens underrede centralt placerat svänghjul med 1% m
diameter och 1% tons vikt. En 240 kW trefasmotor driver upp hjulet till
maximalt 3 000 varv/min. samt tjänstgör sedan under körningen som generator och
lämnar ström till vagnens drivmotor. Hjulets friktionsförluster är obetydliga,
enär det roterar i vätgas av lågt tryck. Dess levande kraft räcker för 5 å 6 km
körning på plan mark. Uppladdningen sker vid vissa hållplatser och tar endast
1 å 3 minuter alltefter graden av urladdning.
Huvudmaskineriet för Svenska Amerika Liniens nya passagerarfartyg, två
åtta-cylindriga dieselmotorer om totalt 17 500 hk, färdigställdes hos Burmeister & Wain
i Köpenhamn. Hos Nydqvist & Holm i Trollhättan var sex hjälpmotorer under
tillverkning och hos Asea de tillhörande generatorerna om totalt 3 300 kW.
Arbetet på skrovet, som bygges i Vlissingen, försenades genom eftersläpning i
plåtleveranserna.
I Newport News, USA, färdigbyggdes världens största och snabbaste
oceangående passagerarefartyg, United States. Längden är i det närmaste 300 m och
maximifarten 30 knop.
Den övre storleksgränsen för
tankfartyg ökades hastigt. Under året
färdigställdes eller sjösattes flera enheter om
ca 25 000 tdw. Hos Götaverken
kontra-herades tre 29 000-tonnare, och
Thor-dénrederierna beställde hos
Uddevalla-varvet ett tankfartyg på 32 000 tdw,
vilket betecknade svenskt rekord.
Farten blir med ett 16 000 hk
turbinma-skineri 18 knop, även detta ett
rekordvärde för tankfartyg. Kostnaden
beräknas överstiga 25 milj. kr. För norsk
räkning beställdes hos Götaverken ett
34 000 tons tankfartyg och ett tyskt
varv fick för amerikansk räkning
beställning på två 40 000-tonnare.
En viss övergång från den sedan
länge dominerande dieselmotordriften
för handelsfartyg till ångturbindrift
kunde noteras. De växande tontalen och
farterna kräver allt större
maskineffekter, och därmed ökar turbindriftens
konkurrenskraft; även ur skötsel- och
underhållssynpunkt erbjuder den
fördelar. Ett samarbete mellan Kockums
och De Laval inleddes under året,
avseende till en början två turbiner på
vardera 8100 hk för tankfartyg, som
beställs för amerikansk räkning.
Ytterligare fem maskinerier har
kontrahe-rats, därav ett på 18 000 hk.
För finska statens räkning byggdes
en isbrytare, enligt uppgift Europas
115
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
