tunnelbanan beräknades ha ett trafikområde med drygt 90 000 invånare. Den färdigställda delen hade en längd av 13,9 km, varav 4,2 tunnel, 1,1 viadukt och 8,6 km banvall. ❖ Tillfredsställelsen med den nya T-baneordningen var givetvis inte komplett. Några måste alltid bli missgynnade vid en revolution. För att så långt som möjligt jämna üt förmånerna satte trafikledningen in s. k. matarbussar som skulle sörja för de avsides boende passagerarnas transport till och från tunnelbanestationerna. Det blev ett virrvarr av linjenummer som lästes upp i T-förarnas högtalare, och det påhittiga missnöjet döpte snart om förbindelsevagnarna till ”masarbussar”. I samband med västra tunnelbanans öppnande slog Vällingby på trumma för sin stad. Återigen måste man taga till superlativer ty här var det fråga om den största byggnadsplatsen i Stockholms historia. Det blev en originell utställning som överträffade alla andra expositioner i fråga om ofärdighet. Men det gällde att visa en modern samhällsplanering med avvägning från början av proportionerna mellan bostäder och arbetsplatser. Vällingby skulle inte bli en sovstad av gängse typ i Stockholms omgivningar utan ett samhälle på egna ben, ”en företagens framtidsstad”. I planeringen ingick tanken att en familjemedlem i varannan familj skulle arbeta på platsen. Vällingbyutställningen blev en lyckad lektion, till en början för publiken och på längre sikt för experter inom och utom landet. Som en julklapp av jätteformat fick stockholmarna i december en generalplan för sin stad med ett investeringsbelopp av 2 200 miljoner kr. Beloppet lät svind- Där den förlängda Sveavägen skulle fram. Bilden tagen från söder. T. v. Konserthuset. 133