godstrafiken 18 procent och för posttrafiken 20 procent. Dessa höjningar var de största som i rådande konkurrensläge kunde komma i fråga. De väntades medföra full kostnadstäckning och ett mindre överskott. Den åsyftade inkomstökningen syntes vid årets slut dock icke kunna uppnås, men å andra sidan föreföll det som om vissa prissänkningar i förening med rationaliseringsvinster skulle medföra full kostnadstäckning för företaget. Den fortsatta ehuru ej längre så utpräglade krympningen av persontrafikens volym manade alltjämt till en viss försiktighet, varför den nya persontågtidtabellen fr. o. m. 15 juni ej innebar några nämnvärda förändringar av antalet tåg. Expresståget Östergyllen mellan Stockholm och Mjölby drogs in men ersattes på nordgång med ett nytt snälltåg. Skandia-piien mellan Malmö och Oslo blev i stället daglig även under vintern. Förbindelserna med utlandet och främst då Holland och England förbättrades avsevärt. Mellan Köpenhamn och Hoek van Holland anordnades sålunda 15 juni—4 oktober ett nytt expresståg, Nord-väst-expressen, som fick förbindelse från och till Stockholm genom mor-gonsnälltåget nr 17 resp, eftermiddagssnäll-tåget nr 8, vilka tåg medförde direkt sittvagn Stockholm—Köpenhamn och omvänt via Hälsingborg. Med Oslo upprätthölls förbindelse genom Skandiapilen. Restiden Stockholm— London blev endast 37 timmar. Även förbindelsen Stockholm—London över Göteborg förbättrades genom att middagssnälltåget i stället för morgonsnälltåget fick förbindelse med Svenska Lloyds båtar. Direkta vagnar framfördes till den nya Londonpiren i Göteborg. Detta tåg gavs namnet Londonpilen. Tågfärjeleden Trelleborg—Sassnitz, trafikerad sedan 1909, nedlades i början på oktober på begäran av de östtyska järnvägsmyndighe-terna. Trafiken överflyttades i stället till en ny färjeled Trelleborg—Warnemünde. Godsexpresståget Skåne—Norrland kördes i ungefär samma omfattning som föregående år och var under hela tiden väl utnyttjat, främst för vagnar med grönsaker, färsk potatis och färsk frukt. En nyhet för året var det godsexpresståg som insattes mellan Malmö och Stockholm för att förse stockholmarna med färska bär och grönsaker. Det blev så uppskattat, att det under juli och augusti fick gå fyra gånger i veckan. Godsvagnsparken tillfördes en ny typ av matvaruvagnar, litt Grf, väl isolerad och avsedd för gods som behövde skyddas mot kyla eller värme. I samarbete mellan Helsingborgs fryshus AB och SJ tillkom ett fryståg av ny typ, jämvägsfryseriet, vilket sattes i trafik mitt i jordgubbssäsongen. Lättförstörbara livsmedel kunde av detta tåg tas om hand och omedelbart snabbfrysas. Småbehållare, dels för 1 kbm, dels för 2 kbm, som anskaffades i stort antal även under 1952, användes under året av trafikanterna i avsevärt ökad utsträckning, och många fabrikanter organiserade, till stor del för att nedbringa emballagekostnaderna, hela sin distribution medelst behållare. Även för styckegodstrafik mellan Stockholm och Visby togs behållare i bruk, varigenom omlastningen i Nynäshamn underlättades och transporttiden förkortades. Bland nybyggen märktes det nya ilgodshuset intill centralbangården i Stockholm, vilket blev färdigt i början av året. Det är en av Stockholms största byggnader, och de rymliga il-godslokalerna är modernt inredda med olika tekniska hjälpmedel. I denna byggnad fick även bl. a. Järn vägsskolan nya ändamålsenliga lokaler. En ny elloktyp, litt Da, började levereras till SJ under året. Det var en förbättrad upplaga av D-loken med bl. a. större effekt och anordning för multipeldrift. På hamnstationema började SJ under 1952 att använda en ny typ av motorlok, litt V 3, i växlingstjänst. Dessa lok ställde sig betydligt billigare än ångloken i motsvarande tjänst. Anskaffningen av dem var ett led i den dieselfiering av den icke elektrifierade trafiken vid SJ, som på persontrafikens område tog sig uttryck i beställningarna av över 800 stora stålrälsbussfordon, av vilka det första också levererades under året. Dessa rälsbussar är 17,5 m långa och tar 90 passagerare. Vissa av fordonen utförs som släpvagnar med antingen resande- och resgodsutrymme eller post- och resgodsutrymme, och genom multipelkörning blir det möjligt att sätta samman rälsbusståg på upp till 10 fordon. En för turisttrafiken betydelsefull händelse var öppnandet av den nya linbanan upp till Mörvikshummelns topp i Åre. I det internationella samarbetet var årets främsta evenemang den järnvägskongress som hölls i Stockholm i juni varvid många järnvägsmän i hög ställning från olika länder, bl. a. åtta järnvägsgeneraler, deltog. SJ biltrafik omfattade vid årets slut c:a 24 500 km trafikerad väglängd (c:a 31 400 km trafikerad linjelängd). Antalet bilkm under året utgjorde c:a 72 milj. GDG biltrafik AB hade c:a 8 890 km trafikerad väglängd och Stockholms läns omnibus AB c:a 1 100 km. Antalet lastade godsvagnar per dag i medeltal under året var 10 400. Antalet ton lastat gods exkl. malm utgjorde c:a 25 milj. Antalet järnvägsresor var nära 120 miljoner. Antalet anställda vid SJ och dess dotterföretag uppgick under året till c:a 79 000. 190