förhållanden unik vindtunnel, driven av fyra reaktionsmotorer och avsedd för forskning inom i första hand det transoniska hastighetsområdet. Efter utbyggnaden av SAAB:s eget flygfält i Tannefors kunde flygplansfabriken på hösten ståta med ett av landets största flygfält. Bortsett från den nya (tidigare i denna artikel nämnda) ”Lansen”-prototypen tilldrog sig under året den första svenska deltavingen Draken stort intresse från in- och utland. En nybeställning av fyra Scandia-trafikplan från det brasilianska flygbolaget VASP (som tidigare anskaffat sex plan av denna typ) föranledde ett av bristande kapacitet hos moderfabriken motiverat avtal med ett holländskt flygindustrikonsortium under ledning av Fokker-fabrikerna om tillverkning för SAAB:s räkning av en ny serie om i första hand sex Scandia. Det första i Holland för flygvapnet byggda skolflygplanet Sk 50 (SAAB-91 B Safir) levererades i juli. Den svenska truppen vid segelflygvärldsmästerskapen i Spanien, som bestod av segelflygarna Billy Nilsson, Östersund, och Tage Löf, Stockholm, jämte experter (planen var typ Weihe) klarade sig dåligt, och trots VM-segrarna i Samaden 1948 och Örebro 1950 fick svenskarna se sig utslagna. Vid modellflyg-VM, som gick i juli i Norrköping, blev det emellertid svensk dubbelseger av Arne Blomgren, Stockholm, och Jan Nilborn, Malmö. Svenskt segelflyg fick under året motta en mängd segelflygmateriel från flygvapnet, som lagt ned sin segelflygverksamhet. ”Donationen” omfattade inte mindre än 90-talet flygplan, därav 28 glidflygplan och 23 bogserplan, samt en mängd annan materiel, fallskärmar, barografer, startlinor etc. Den 6 000:e segelflygaren i Sverige diplomerades i april av KSAK med A-diplom. Det var bilelektriker Lars Erik Ahlerup från Aeroklubben i Malmö som råkade få numret 6 000 på sitt diplom.

Den första rent reaktionsdrivna passagerarmaskinen på Bromma, BOAC:s ”Comet”.

Bromma flygplats utvidgades under våren så till vida att en provisorisk passagerarhall i den s. k. Stockholmshangaren inrättades. Det var i första hand den