Nabolandsaffären Strax efter midnatt påskaftonen den 4 april kolliderade i Dardanellerna tre sjömil norr om hamnstaden Canakkale Svenska Orientlinjens motorfartyg Naboland, befälhavare kapten Oscar Lorentzon, och turkiska ubåten Dumlupinar, förd av kaptenen i turkiska marinen Sabri Celebioglu. ”Naboland” var på syd-gäende från Marmarasjön, medan ”Dumlupinar” jämte andra turkiska krigsfartyg var på nordgående på hemväg från en NATO-manöver i Medelhavet. Vid kollisionen gick ubåten så gott som omedelbart till botten och av dess besättning kunde endast sex man, bland dem ubåtschefen, tas upp av ”Naboland”. En var dock döende och avled kort efter räddningen. Inalles krävde olyckan 81 dödsoffer. Konung Gustaf Adolf framförde den 6 april telegrafiskt sin kondoleans till Turkiets president med anledning av katastrofen. Den 5 april anhölls kapten Lorentzon av turkisk polis för vållande av annans död genom ovarsamhet. Straffskalan i den åberopade turkiska strafflagsparagrafen sträcker sig från böter tiii 5 års fängelse. Den svenske befälhavaren hölls sedan i fängsligt förvar under hela den halvårslånga rättegång som följde efter kollisionen trots upprepade framställningar om frigivning mot garanti att han ej skulle lämna Turkiet från såväl den anklagade som från svenska regeringen, vilken även erbjöd borgen. I bjärt kontrast häremot stod myndigheternas behandling av ubåtens befälhavare. Han ställdes till en början ej ens under åtal och när så äntligen skedde fick han under hela rättegången vistas på fri fot. Ubåtskaptenen med sin advokat (i svart kappa), den svenske konsul Weman, kapten Lorentzon och hans advokat i rättssalen i skolhuset i Canakkale. Publikintresset var som synes enormt. 19