Förste svensk genom ljudvallen — ingenjör Bengt Olow i ”Lansen”. För Scandinavian Airlines System medförde flygåret den besvikelsen att den billiga turistklassen, som på våren introducerades även på de europeiska linjerna (liksom den tidigare införts över Atlanten), ej blev den framgång man hoppats. Efter sommarsäsongens slut kunde SAS konstatera att det skandinaviska trafikflyget inte nått den stora publik man ville locka med turistklassen men att klagomålen däremot varit talrika från passagerare som varit villiga att betala högre pris för större komfort. SAS fick på hösten gå tillbaka till förstaklasservice, kompletterad med billigare nattlinjer — tiden var inte mogen för ”flygets tredjeklass”, konstaterade direktör Per A. Norlin. En jämförelse med USA, där turistklassen redan hunnit bli en stor framgång, visade att man där rörde sig med genomsnittligt 26 dubbelturer per vecka mellan alla städer med reguljär flygförbindelse, medan denna siffra för Europas del var endast 4,4. SAS som även under 1953 sysslade med förberedelserna för reguljär flygtrafik över norra polarområdet — några av de DC 6B, som levererades från Douglas-fabriken i Santa Monica, flögs hem den ”norra vägen” — genomförde i slutet av maj en intressant passagerarflygning från Oslo till Tokio via Thule på Grönland, Anchorage i Alaska och Shemya på Aleuterna. Det var ett 40-tal norrmän, avlösning till det norska fältsjukhuset i Korea, som var passagerare. 1 Tokio länkades planet, ”Hjalmar Viking”, in i SAS ordinarie flygnät och kom alltså att göra en världsomflygning. Flygtiden Oslo—Tokio var 34 timmar, 53 minuter, och hela jordenruntfärden fullbordades på 83 timmar, 4 minuters flygning. SAS hade åter uppträtt som pionjär genom att genomföra trafikflyghistoriens första jordenruntflygning. Det svenska trafikplanet ”Scandia”, som under året sattes in på inlandsför-bindelsema, tillverkades för Saab:s räkning i Holland, och i samband med ytterligare beställningar från den sydamerikanska Scandia-kunden, Vasp i Rio—Sao Paulo, beställde även SAS ytterligare två plan utöver de sex som redan levererats. SAS, som den 1 augusti fyllde sju år, noterade i juni månad ett ganska meriterande ”rekord”, då bolaget på sin huvudsträcka över Nordatlanten under månaden befordrade 4 481 passagerare och därmed placerade sig som tredje flygbolag på linjen, överträffat endast av Pan American Airways och Trans World Airlines. Siffran representerade 14 procent av hela flygpassagerarantalet på sträckan under juni månad. 195