upp flygplan som av en eller annan anledning rullade för långt och tenderade att köra av banan. Till att börja med experimenterade man med att förankra dessa uppfångningsnät med ett system av nylonlinor, som efter hand bringades att brista vid uppfångningen, men en mera permanent anordning med stållinor på i marken nedsänkta bromstrummor planerades. Ett ofrivilligt ”rekord” slogs i april av en svensk flygförare, som tvingades hoppa från en manöveroduglig Vampire på c:a 7 000 meters höjd. Flygaren, kadett Hans-Olof Olsson, F 10, Ängelholm, som blev av med huva, syrgasmask och glasögon redan vid det våldsamma uthoppet — han sögs eller kastades ur den spinnande Vampiren — klarade sig från äventyret med endast några små förfrysningar. På grund av den stora höjden kom ”hoppet” att vara 15 minuter. En månad tidigare satte yrkesfallskärmshopparen Bernhard Lynch vid den engelska fallskärmsfirman Martin-Baker nytt världsrekord i höjdutsprång — med reservation för ryska prestationer — med ett hopp från 8 780 meter. Stockholms-Tidningens belöning för bästa svenska flygarbragd år 1952 utdelades i maj till besättningen på den Catalina som sköts ned av ryska jaktplan över Östersjön den 16 juni detta år. Guldmedalj och 1 000 kr. tilldelades föraren, fanjunkare Olov Arbin, medan den övriga besättningen — kapten Sven Törngren, löjtnant Gösta Stålhammar, sergeant Ove Eng-berg, sergeant Paul Eriksson, sergeant Uno Littke och flygtekniker Elis Eliasson — fick var sitt guldur. Vid samma tillfälle tilldelades flygvapenchefen, generallöjtnant Bengt G:son Nordenskiöld, en särskilt präglad medalj, varvid han hedrades såsom ”skaparen av vårt moderna flygvapen” samt för det föredöme han gett som aktiv flygare. Luftfartsstyrelsen beräknade verkets inkomster under budgetåret 1954—1955 till 4,5 milj., vilket med hänsyn till de beräknade utgifterna på 12,8 milj, skulle ge ett driftsunderskott på hela 8,3 milj. Styrelsen, som tidigare ifrågasatt att luftfartsverket borde frångå sin status av affärsdrivande verk, hävdade nu att detta spörsmål borde ställas något på framtiden och tas upp i samband med förslag som kan komma från den internationella civila luftfartsorganisationen, ICAO. En högst motiverad framställning gjordes i december, då luftfartsstyrelsen begärde rätt att få ikläda sig riskgarantier för tjänstemän från verket, som utför eller deltar i provflygningar. Arbetena på Halmsjön, storflygplatsen, fortsattes under året men fortfarande i lugn takt. I april anvisades 550 000 kr. till den fortsatta utbyggnaden av flygplatsen, varjämte luftfartsstyrelsen bemyndigades lägga ut materielbeställningar på 5,4 milj, kronor. Kungl. svenska aeroklubben, KSAK, fick vid årsskiftet 1953—1954 ny generalsekreterare efter överste Harald Enell, som då avträdde. Efterträdaren, generalmajor Nils Söderberg, utsågs redan i februari av klubbstyrelsen. Vid KSAK:s års- 198 Thulin-medaljör, civilingenjör Curt Nicolin, STAL.