SAS drabbades under maj månad av en strejk, då ett 70-tal svenska flygstyrmän lämnade sina befattningar som protest mot det nationella s. k. kvotsystemet för befordran, vilket innebar att svenska styrmän fått vänta längre på befordran än sina danska och norska kolleger. Efter segslitna förhandlingar i både Oslo, Stockholm och Köpenhamn undertecknades, sedan SAS börjat tillämpa en ”katastrofplan” och dir. Henning Throne-Holst personligen ingripit i medlingen, ett nytt avtal om en gemensam s. k. senioritetslista för befordran. SAS utökade under året kraftigt sin trafik inom landet, bl. a. med fördubbling av trafiken på flera ruter, och tog i bruk en s. k. ”flight simulator”, en apparat som efterliknar flygning under instrumentförhållanden och som beräknades inbe-spara omkring en miljon kronor per år i utbildningskostnader. Förre handelsministern John Ericsson och hans efterträdare Gunnar Lange beundrar en vindtunnel-modell av SAABts nya ”Draken” vid invigningen av Flygtekniska försöksanstaltens nya supersoniska vindtunnel. Mellan statsråden FFA:s styrelseordförande, regeringsrådet Henning Fransén. En utredning om det interskandinaviska flygets framtid presenterades i början av året av SAS. Flera andra bolag, främst Svensk flygtjänst, gjorde i samband därmed framställningar om att få ta hand om den svenska inrikestrafiken eller vissa ruter i det svenska flyglinjenätet. Två ”flygande tunnor” från spaningsflottiljen F 11 utanför Linköping, förda av kapten Hans Neij och fältflygare Birger Ericsson, slog den 23 mars världsrekord i hastighet på sluten 1 000-kilometersbana. De flög sträckan Nyköping— Örnsköldsvik och åter med en medelfart på 900,6 km/tim. Det gamla rekordet löd på 822 km/tim. och innehades av en engelsk jaktflygare. Ett brittiskt Canberrabombplan blev under året den första flygmaskinen som nådde två mils höjd. Det nya rekordet lyder på 20 079 meter. Flygtekniska försöksanstalten i Ulvsunda i västra Stockholm invigde den 21 oktober en ny supersonisk vindtunnel för hastigheter upp till Mach 4 (5 000 199