Generaldirektör Åke Rusck, som utsågs till ny chef i SAS från årsskiftet 1957—1958, visar en modell av bolagets första reaplan, den franska ”Caravelle”. Vattenfallsstyrelsens chef, generaldirektör Åke Rusck, till direktör Henning Throne-Holsts efterträdare från den 1 januari 1958. Generaldirektör Rusck övertog under senare hälften av året successivt direktör Throne-Holsts uppgifter och representerade SAS under flygfältsde-battens slutskede. SAS hotades under året av en svårartad arbetskonflikt. Den 7 maj strandade nämligen de förhandlingar som flygpersonalen fört med bolaget om en rad ”sociala förmåner”, bland annat flygtiden, pensionerna och anställningstryggheten. Konflikten ledde till hot om arbetsned-läggelse och lockout, och regeringen övervägde att lösa tvisten genom tvångsskiljedom. Först den 19 juni, efter en avtalslös period, nåddes en definitiv uppgörelse. Ett för det svenska inrikesflyget betydelsefullt avtal träffades under året, då ett nytt bolag, kallat Linjeflyg, bildades med SAS som huvuddelägare (50 procent av aktiekapitalet) och med det av Dagens Nyheters a.-b. ägda Airtaco (40 procent) samt Stockholms-Tidningen (10 procent) som partners. Linjeflyg öppnade under året nya passagerarflyglinjer från Stockholm till Kalmar och Malmö (14 april), Sundsvall och Nordmaling (19 maj) samt Jönköping (16 juni). Bolagets konstruktion framkallade kritik i pressen, och koncessionen blev begränsad till två år i avvaktan på fortsatta förhandlingar i syfte att åstadkomma en breddning av underlaget. Linjeflyg hade vid årets slut en flotta bestående av tio DC-3-maskiner (med plats för 28 passagerare vardera) och fyra Lockheed ”Lodestar”, samtliga tvåmotoriga. Linjeflyg fick, enligt beslut vid bildandet, överta SAS linje mellan Stockholm och Visby, medan SAS fortsatte trafikera de övriga s. k. stamlinjerna Stockholm— Luleå—Kiruna, Stockholm—Malmö och Stockholm—Göteborg. Åtskilliga åtgärder beslöts eller vidtogs under året för att minska ”trängseln i luften”. På Nordatlanten beslöt man organisera ett system av radiolänkar för att undvika ”köbildning” vid inflygningen i luftkorridorerna till USA, och i Sverige invigdes den 2 oktober en s. k. Decca-kedja i Östersjön, ett internationellt navige-ringssystem som vägleder både flygplan och fartyg. På Bromma, där den kraftigt ökade trafiken fört med sig flera olyckstillbud i form av möten mellan trafikflygplan och militära flygplan från det närbelägna Barkarby, beslöt luftfartsstyrelsen att introducera ett trafikledningssamarbete mellan representanter för det civila och det militära flyget med bl. a. radarövervakning av hela stockholmsområdet. Det svenska flyget nådde under året förnämliga resultat vad gällde säkerheten — 230