tiska insatser utan hade rikspolitiska grunder. Det visade sig också att herr Mehr överbjöd sin företrädare finansborgarrådet Huss med 6 miljoner, vilket var mindre än en halv procent av det totala budgetbeloppet. Detta skulle alltså vara täckningen för talet om de borgerligas baksträveri. Kommunalskatten föreslogs höjd med 50 öre. Men kommunisterna som var tungan på vågen sade nej. Det blev en kompromiss med 25 öre. ❖ Man räknade med att det år 1990 i Stockholmstrakten skulle finnas en bil i varje familj. Detta var en av förutsättningarna för ett principbeslut av Stor-Stockholms-delegationen, som innebar investering av 750 miljoner kronor i en väg-och gatubyggnadsplan för tioårsperioden 1959—1968. Trafikmängden vid innerstadens infarter uppskattades för 1970 till 3,7 gånger större än 1953. Ett antal helt nya huvudfarleder var därför behövliga: Essingeleden, Ärstaleden, Söderleden, Österleden, Klarastrandsleden, Huvudstaleden och Rådmansleden. * Chefen för franska flygvapnet, general Paul Bailly, gästade den 14—19 april det svenska flygvapnet och välkomnades vid ankomsten till Bromma av svenske flygvapenchefen generallöjtnant Axel Ljungdahl. Det märkligaste tillskottet i Stockholms trafikutrustning under 1958 var tre nya linjer på T-banan. Den 18 november invigdes sträckorna Hässelby Gård—Hässelby i väster, Hammarby höjden—Bagarmossen i sydöst och Hökarängen—Farsta i söder. Ett invigningståg med barservering (kaffe och dopp) gick den långa krokvägen från söder till väster. Den flitige invigningstalaren borgarrådet Helge Berglund erinrade denna gång om romarnas paradgata Via Appia, som varje år fick ett nytt stycke till sin längd. Han citerade också Fröding: ”och tågen de komma med guld i sin svans”, men det nyktrare borgarrådet Huss skrapade kritiskt på guldet. Det var dåligt med räntabiliteten, påpekade han. Förlängningen kostade 28 miljoner. Men 300 000 personer om dygnet kunde nu transporteras med 44 tåg ute på linjerna under hög-trafiktid. Detta betydde utan tvekan en kolossal lättnad för många ytterbor, och man hoppades på sina håll att åtskilliga bilar skulle avstå från den allt hårdare parkeringskonkurren-sen i Stockholms centrum. ❖ Det fortskridande arbetet med trafiklederna i innerstaden kan inte följas i denna korta sammanfattning. Det mesta var alltjämt ofärdigt. Nästa T-bane-linje blir förbindelsen med Östermalmstorg. Men en stor händelse inträffade i relativ tysthet 76