Convair ”Coronado”, den snabbaste av jetålderns giganter, gjorde under 1960 sin jungfruflygning. Bland köparna fanns SAS med två plan. Bakgrunden var att de europeiska storbolagen under 1950-talets senare hälft stadigt ökat sin procentuella andel av lufttrafiken över Atlanten, medan de bägge amerikanska företagen fått se sin andel av den för samtliga de inblandade företagen ekonomiskt så viktiga atlanttrafiken reducerad. ATA stödde sina krav med en anklagelse mot SAS för överträdelse av det s. k. Bermudaavtalet genom att i länder utanför de skandinaviska ta upp och sätta av passagerare på flygningar till och från USA. SAS hävdade, under den debatt som föregick luftfartsförhandlingarna i Köpenhamn, att ATA:s argument var baserade på en ”skev tolkning” av Bermudaavtalet och omtalade att man vägrat lämna ut den statistik över trafikfördelningen på bolagets atlantlinjer, som man från amerikansk sida begärt att få se. SAS fick på den punkten stöd av de tre skandinaviska ländernas luftfartsmyndigheter. Den 27 september var förhandlingarna slutförda, och resultatet blev att SAS kunde fort sätta sin trafik på Nordatlanten som tidigare. Förhandlingarnas karaktär avslöjade emellertid, det var de skandinaviska förhandlarna ense om, att en strömkantring ägt rum inom den amerikanska luftfartspolitiken, orsakad av de amerikanska bolagens press på landets luftfartsmyndigheter. SAS mötte även stora svårigheter på det ekonomiska området. Företagets pågående strukturomvandling, dess fortsatta expansion och de väldiga investeringarna i ny flygmateriel och nya verkstadsanläggningar m. m. innebar en påfrestning på företagets ekonomi, som mot slutet av året blev föremål för överläggningar mellan Sveriges, Danmarks och Norges kommunikationsministrar. Resultatet blev att en äm-betsmannadelegation fick i uppdrag att utreda företagets kapitalfråga — bl. a. hade diskus-sionsvis föreslagits en fördubbling av SAS aktiekapital, som var 157,5 miljoner kronor. Företaget hade ännu vid årets slut inte presenterat sitt bokslut, men det stod klart att drif 131