Världens kraftigaste lok — SJ:s nya malmtågslok DM 3 — sattes under året i trafik. Det är det första i en serie på tre stycken. Med 7 500 hkr har det en dragkraft på 80 ton. Helt kan denna dock ännu ej utnyttjas. Även längden är ett världsrekord — hela 35,25 meter. Det kostar cirka 3 miljoner kronor. JÄRNVÄGSNYTT Den totala resandetrafiken fortsatte att minska, medan för fjärrtrafiken kunde konstateras ett hejdande av nedgången och på sina håll en viss tendens till uppgång. Antalet sovvagnsresenärer liksom också antalet resande i expresstågen fortsatte att stiga. Antalet sov-vagnsresande var 1,1 milj., vilket är 8 procent fler än 1959. Nya snabbtåg av olika slag lades under 1960 in på längre och medellånga avstånd, t. ex. på sträckorna Malmö—Göteborg, Göteborg— Norrköping, Ludvika—Stockholm, Falun (Mora)—Stockholm och Stockholm—Sundsvall. Godstågsplanen har förbättrats i flera avseenden. Bl. a. har anordnats ytterligare ett antal godståg med största tillåtna hastighet, 90 km/ tim., i form av godsexpresser, ilgods- och frakt-styckegodståg. Den transporterade godsmängden ökade kraftigt i synnerhet av Lapplands-malm. Totalt transporterades 43,4 milj, ton, en ökning med 4,8 milj, ton eller 12 procent jämfört med 1959. Enbart ökningen av Lapplands-malm uppgick till 2,8 milj, ton eller 21 procent. Transportmängden Lapplandsmalm blev härigenom 16,0 milj, ton, den största kvantitet som någonsin transporterats från gruvorna i Kiruna och Malmberget. — Antalet lastade godsvagnar utgjorde i medeltal per vardag 10 192, därav malmvagnar 1 434, en ökning av 4 procent. Under 1960 lastades av trafikanter och av SJ med styckegods 27,4 milj, ton, en ökning på cirka 8 procent. I syfte att dels hålla terminalkostnaderna nere, dels bidraga till en smidig och snabb godshantering har antalet transporthjälpmedel av olika slag inom terminaltransportområdet ökats kraftigt. Vid årets slut fanns: lastpallar cirka 250 000, pallkragar cirka 20 000, småbe-hållare 8 500, storbehållare cirka 420, vagnbjörnar 28. 173