Genomskärning av Ågestavärmekraftverkets stora reaktorhall. 1. Reaktortank. 2. Rörutrustning på reak-tortanklocket. 3. Järnlock. 4. Biologisk skärm. 5. Laddmaskin. 6. Huvudvärmekretsar. 7. Tungvatten-förråd. 8. Förråd för aktiva oskadade bränsleelement. 9. Förråd för aktiva skadade bränsleelement. över dygnet och året hade olika toppar i de båda länderna, och man kunde därför minska de sammanlagda anläggningskostnaderna. Fördelen med likström är att man kan använda mer effektiva och ekonomiska undervattens-kablar och att man icke blir beroende av att ha de båda ländernas växelströmsnät synkront kopplade till varandra. Bakom Asealeveransen låg ett långvarigt forsknings- och utvecklingsarbete med dr Uno Lamm som ledare. Asea fick också beställning på en likande utrustning för kraftöverföring mellan Sydön och Nordön på Nya Zeeland. Det var en order på 80 milj, svenska kronor, den största exportordern i Aseas historia. I detta fall räknade man med en effekt av 600 000 kW och en spänning så hög som 500 000 kV. Anläggningen skulle bli färdig 1965. Den kommer att på ett förmånligt sätt förse Nordön, som är det stora konsumentområdet, med kraft från Sydön, där tillgången på vattenfall är riklig. Den svenska oljekonsumtionen översteg 2 000 liter per invånare, vilket mer än väl räckte till europeiskt rekord och närmade sig de höga siffrorna i USA och Kanada. Det enorma behovet av transporter av olja och oljeprodukter gav nya impulser. Det i USA sedan åtskilliga år rikt utbyggda rör nätet för olja fick efterföljare i Europa och i Sovjetunionen. Om det växande behovet av tankfartyg, se avsnittet om kommunikationer. Även gas transporterades i fartyg, varvid man kylde gasen till flytande tillstånd. Sådan transport påbörjades t. ex. från Saharaområdet till London. Byggnadsteknik Öresundsbrodiskussionen fördes ett stycke framåt. Ordföranden i den svenska brodelegationen, vice talmannen Axel Strand, förklarade att de svensk-danska delegationerna var på väg att framlägga sina betänkanden och att, om man bestämde sig för bro, det skulle ta c:a 3 år att detaljplanera bron, varefter ytterligare 5—8 år skulle krävas för själva byggandet, beroende på vilket alternativ som valdes, det nordliga vid Hälsingborg eller det sydliga vid Malmö. Man 118