Södertäljes gamla rådhus rullas till den plats där den historiska Pagelska gården låg. beslutar att bygga Marviken-reaktorn som tungvattenkokare. Frågan har även varit uppe om reaktorn skall drivas med naturligt eller lätt anrikat uran. I det senare fallet skulle reaktortankens volym kunna minskas med cirka 20 procent. Med den mindre tanken synes det dock svårt att få stabil drift och hög utbränning vid användning av naturligt uran. Man har därför stannat för den större tankvolymen. Användningen av lättanrikat uran möjliggör nämligen också uttagande av högre effekt än vid användning av enbart naturligt uran. Byggnadsteknik Under året har ett antal nya broar, kanske mindre tekniskt märkliga men av stor betydelse för trafiken, kunnat tas i bruk. Sålunda invigdes i slutet av maj den nya Djuröbron i Stockholms skärgård. Bron är 500 meter lång och 40 meter hög. Arbetena har pågått drygt två år och 400 ton armeringsjärn, 200 ton häng-stag och 4 200 kubikmeter betong har förbrukats. I Södertälje breddades körbanan på den gamla landsvägsbron, och samtidigt byggdes en provisorisk bro över Maren, varigenom en stor del av den söderifrån kommande trafiken kunde dirigeras bort från stadens centrala delar och via den s. k. slussbron och en provisorisk anslutningsled föras in på den föregående år färdigställda motorvägen mot Stockholm. Utanför Sundsvall pågår byggandet av Sveriges längsta bro, Alnösundsbron. De första betongpelarna är redan klara. Sammanlagt blir det sex pelare som skall bära upp den 1 022 meter långa bron, som får en segelfri höjd av 40 meter. Arbeten pågår även med broar och viadukter för Essingeleden, som skall förbinda Stockholms södra förorter med Kungsholmen via Stora och Lilla Essingen. I mitten av augusti skedde genombrottet under byggandet av världens längsta tunnel. En kraftig dynamitladdning sprängde då bort den tre meter tjocka bergvägg som skilde den franska och den italienska delen av tunneln genom Mont Blanc. Färdigställandet av den 11,6 km långa biltunneln beräknas ta något över 114 år, varför trafiken torde kunna komma i gång under våren 1964. Enligt kalkylerna kommer tunneln då att passeras av cirka 450 000 bilar årligen. Tunneln kommer att förkorta avståndet mellan Paris och Rom med omkring 200 km. Beroende på årstiden kan avståndsförkort-ningen bli ännu större. På vintern, då alppassen är stängda, måste man nu räkna med en färdväg mellan t. ex. Geneve och Turin på 800 km. När tunneln blir klar, blir avståndet 270 km året runt. Redan tidigare på året gjordes genombrott i S:t Bernhardstunneln, som sammanbinder Schweiz och Italien. Tunneln löper på en höjd av nära 1 900 meter över havet. Dess längd är nära 6 km, och sannolikt kan den börja tas i bruk under 1963. Den 1 april trädde en hel del nya trafikbestämmelser i kraft, och flera av våra riksvägar upphöjdes till rang och värdighet av Europavägar. Gamla ”Riksettan” ingår numera som en del av E 4, Europaväg 4, som börjar i Lissabon och via Spanien, Frankrike, Schweiz, Tyskland och Danmark når Sverige i Hälsingborg. Den fortsätter sedan över Stockholm till Haparanda, där den gå in i Finland för att sluta i Helsingfors. Arbetet på motorvägen från Stockholm till storflygplatsen Arlanda har fortsatt under året men ännu återstår närmare en mil. Själva flygplatsen invigdes av konungen söndagen den 1 april, men än så länge har kanske resenärerna svårt att uppskatta att uti andstrafiken flyttats dit, beroende på den långa vägen in till Stockholms centrum. I slutet av maj invigdes ett flygfält även i Umeå, efter att ha varit i bruk sedan i december 1961, liksom flygfälten i Örnsköldsvik och Skellefteå. Strax före midsommar invigdes Lindökana-len, som förbinder Norrköping med Bråviken. Kanalen är 6 km lång, har ett djup av 9,7 m och en bottenbredd av 55—60 m. Genom kanalen kan fartyg upp till 16 000 tons dödvikt passera. Vid kanalens byggnad tillämpades den s. k. Lindömetoden vid undervattenssprängnings-arbetena. Metoden innebär att berget borras, laddas och sprängs utan avtäckning av jordlagren. Arbetet utföres med en speciell borr 126