JÄRNVÄGSNYTT SJ:s omorganisation År 1962 karakteriseras av en genomgripande omorganisation för statens järnvägar. SJ har utvecklats till ett modernt affärsföretag, och då organisationen i princip varit oförändrad under de senaste trettio åren, var en allmän översyn nödvändig. En provisorisk omorganisation av järnvägsstyrelsen har genomförts fr. o. m. 1 juli 1962. Några byråer sammanfördes till en driftavdelning och en administrativ avdelning. En organisationsgrupp under ledning av direktör Olle Nelander har gjort ett förslag till SJ:s nya organisation vilket har sänts till Kungl. Maj:t den 30 november. Förslaget innebär i stora drag, att distrikts- och sektions-instanserna sammanslås. Administrationen ute i landet skall utgöras enbart av 22 distrikt (förut 5 distr. med ett 90-tal sektioner) nämligen 11 driftdistrikt och 11 bandistrikt. I driftdistrikten samordnas trafik-, maskin- och biltjänst och i bandistrikten ban-, elektro-, signal-och teletjänst. Huvudorterna för såväl driftsom bandistrikten har föreslagits till: Malmö, Växjö, Borås, Göteborg, Norrköping, Örebro, Stockholm, Gävle, Sundsvall, Umeå och Luleå. I järnvägsstyrelsen föreslås vittgående förändringar. Nuvarande 12 avdelningar och byråer har genom sammanslagning nedbringats till sju, vars chefer tillsammans med generaldirektören bildar en samrådande direktion. Avdelningarna utgöres av drift-, ban-, maskin-, kommersiella, ekonomi-, administrativa och utvecklingsavdelningen. Den nya organisationens första etapp avses träda i kraft 1 juli 1963. T ransportförbättringar Utbyggnaden och moderniseringen av rese-förbindelserna på långa och medellånga avstånd har fortsatt. De s. k. Paprikatågen har insatts i ett flertal snabbtåg, däribland de nya snabbtågen ”Sunnan” (Malmö—Kalmar), ”Västan” (Göteborg—Karlskrona), ”Närkingen” (Stockholm—Örebro), ”Aros” (Stockholm—• Västerås—Ludvika). Nya snabbförbindclser har tillkommit och en del tidigare inrättade snabbförbindelser har fått kortare restid. Genom kraftigt stegrade driftkostnader och det sjunkande trafikunderlaget på kortare avstånd har SJ varit nödsakat att den 1 november draga in en hel del olönsamma tåg över hela landet. Det förra året nyskapade nätet av snabba internationella godsexpresser, de s. k. TEEM-tågen, har byggts ut. Den fullständiga ombyggnaden och moderniseringen av Sävenäs stora rangerbangård i Göteborg har fullbordats och den nya ranger-bangården i Gävle har tagits i bruk. Även rangerbangården i Hallsberg har utvidgats. Genom inrättande av Årsta partihandels-centrum och direkta godsexpresser från södra Sverige fick Storstockholms livsmedelsförsörjning en rationell lösning. Lok och vagnar Sex kraftiga elektrolok, litt Rb, var ett tillskott till lokparken. Loken, som avses vara prototyp för en planerad lokserie, har en maxhastighet av 120 km/h och en effekt av 4 500 hk. De används i både snälltåg och godståg. Av de förra året erhållna dieselloken T 43 var vid 1962 års slut 37 st. i tjänst. Ångloken ersättes successivt av diesellok. Den omfattande saneringen av vagnparken genom slopande av äldre otidsenliga vagnar och leverans av moderna typer sker i rask takt på såväl personvagns- som godsvagnssidan. 10 st. luftkonditionerade restaurangvagnar, 5 st. elektriska lättmotorvagnståg, 84 st. 1 och 2 klass sittvagnar för express- och snälltåg samt 30 st. resgodsvagnar har nyanskaffats. Inom kort torde de sista trävagnarna ha slopats. Förutom ett stort antal godsvagnar av standardtyp har tillkommit specialvagnar för olika transportändamål med inriktning främst på snabb lastning och lossning. -— Maximivikten för ett enstaka föremål med järnvägstransport har höjts från 173 till 260 ton genom en ny 18-axlig specialvagn. Cirka 150 st. nya godsvagnar har levererats månatligen. 235