VÄSTRA STAMBANAN 100 ÅR Ett unikt tåg rullade kl. 9.20 måndagen den 7 maj ut från Stockholms Central. Det bestod av det 106-åriga loket ”Prins August” och fem 100-åriga vagnar — hela tåget utlånat från Järnvägsmuseet — markerande Västra stambanans linje Stockholm—Göteborgs 100-åriga tillvaro. Det tillryggalade på fem dagar denna bansträcka med en fart av 30 km med uppehåll vid alla större stationer efter vägen och med övernattningar i Gnesta, Hallsberg, Skövde och Alingsås. Passagerare var femton utvalda SJ-anställda i kostymer från 1800-talets mitt. Med i tåget var även en bemannad postkupé som vid uppehållen avlämnade special-stämplad post. I Hallsberg mötte vid tågets ankomst dit en hästdragen diligens från Örebro och i Skövde en postryttare från Skara. Hallsberg firade under tågets övernattning där sin 100-åriga tillvaro med minnesfest och tal av kommunikationsminister Gösta Skoglund, Skövde anordnade järnvägsbal och i Falköping åt resenärerna en historiskt trogen lunch. Jubileumståget avslutade sin triumffärd tvärs genom landet i Göteborg fredagen den 11 maj i samband med invigningen av den stora utställningen ”Tåg 62”, jubileumsfirandets huvudmoment. Invigningen förrättades av prins Bertil. I ett tal deklarerade generaldirektör Erik Upmark sin tro på järnvägens framtid. Vår avsikt med denna utställning är, sade han, att även få andra att tro på oss i det avseendet. Han omnämnde bl. a. att SJ:s persontrafik trots alla personbilar nu är 60 procent större än under 30-talet och att godstrafiken trots alla lastbilar nu ligger 100 procent över dess toppår 1937. Om några år har vi eldrift till 95 procent och dieseldrift för de återstående fem procenten. Ånglokens epok är definitivt slut. Efter invigningstalen kom ”Prins August” med sina fem vagnar tuffande in på utställ-ningsområdet, hälsad med jubel av invignings-publiken. Det hade bland sina passagerare en liten tös i mamelucker, som överräckte blommor till prins Bertil. Det festliga jubileumståget hade lämnat Alingsås vid 7-tiden på morgonen efter sin sista övernattning och därefter i sakta mak gjort en verkligt triumfal färd mot Göteborg utefter den bandel som en gång i tiden blev först färdig i det stora järnvägsbygget. Långa uppehåll gjordes på de större mellanstationerna, där man gick man ur huse med barn och blomma och där kommunala representanter uppvaktade med tal och blommor. Utställningen ”Tåg 62”, den största som någonsin ordnats av SJ, var öppen till den 15 juli. Där fanns praktiskt taget allt som kunde belysa de svenska järnvägarnas drygt 100-åriga historia samlat på ett mycket överskådligt sätt. Där fanns det äldsta bevarade loket svenska ”Fryckstad”, levererat 1855, drottning Sofias pompösa salongsvagn, ett av världens nu starkaste lok, malmloket Dm 3, modelljärnväg, lilleputtjärnväg samt en fjärrstyrd modern rälsbuss som saknade förare. I en liten biograf kunde besökarna uppleva sensationen att själva vara lokförare och köra med 130 kilometers fart. På modelljärnvägen som under omkring två års tid byggts upp av Göteborgs modell-järnvägssällskap rullade modellenliga lok och vagnar från varje decennium i SJ:s historia på de omkring 250 meter långa spåren. När SJ 1961 fick sin första kvinnliga stationsskri-vare — fröken Hanna Gullberg — uppstod ett litet problem. En stations skriv are skall bära uniform. Det var chefen för beklädnadsavdelningen i Stuvsta Stig Johansson som fick uppdraget med hjälp av annat sakkunnigt folk. Det är Stuvstache-fens dotter som mannekängar på bilden. 237