der, nya vagnar etc. — samtidigt som rationaliseringar av driften, bl. a. trafikomläggningar från järnvägs- till landsvägstransport, medförde att ett stort antal dåligt utnyttjade persontåg kunde dras in. Bland nyheterna i förbindelserna kan nämnas en snabb dagförbindelse från Stockholm till Gävle—Sandviken och åter. Tillkomsten i maj av den nya färjleden mellan Rødby i Danmark och Puttgarden i Västtyskland, den s. k. Fågelvägsleden, innebar betydande restidsförkortningar i de internationella förbindelserna. Fr. o. m. 29 september kördes också via Fågelvägsleden de TEEM-tåg — snabba internationella godsexpresser — till och från Sverige, som tidigare gått över Padborg. Denna omläggning innebar betydande transporttidsvinster för vagnar till Sverige. Bl. a. förkortades transporttiden för vagnar från Sydeuropa och Nederländerna med i det närmaste ett dygn. Å rstabangården Ärsta partihandelscentral, en av de största och modernaste anläggningarna i sitt slag i Europa, togs i bruk hösten 1962 och ersatte därvid Kl ar ahallen som centrum för partihandeln med frukt, grönsaker, fisk och blommor i Stockholm. Samtidigt hade SJ i anslutning till den nya partihandelsanläggningen en ny bangård färdig på Årstafältet. Den omfattar förutom tillf artsspår från Älvsjö och Stockholm S sex uppställnings- och rangerspår, fyra frilast-spår för vartdera 19 vagnar samt spår till var och en av de åtta hallarna rymmande totalt 35 vagnar. Genom tillkomsten av den nya bangården har det blivit möjligt för SJ att bjuda kunderna en avsevärt bättre service än på de begränsade utrymmena på ”fruktspåren” vid Stockholm C. Till Årsta partihandelscentrum kommer järn-vägsledes färskvaror från södra och västra Sverige samt från utlandet. Åtta godsexpresser och fjärrgodståg medför direkta vagngrupper till Årsta, vilka kopplas av vid Älvsjö för att därifrån växlas ut på den nya bangården. Dagligen lossas vid Årsta från järnvägsvagnar 200—300 ton färskvaror. Fyra av godsexpresserna från Skåne utgör sista länken i olika TEEM-förbindelser från kontinenten. Lok och vagnar Leverans av en serie om 15 starkare malmlok litt. Dm har påbörjats under året. Loken har fått 6 000 hk effekt, vilket är 1 000 hk högre än på tidigare lok av samma typ. Leverans av diesellokomotorer litt. Z 65 för växlingstjänst fortsätter och ångloksdriften beräknas snart vara så gott som avvecklad. En ny typ av I-klassvagn med ökad sitt-komfort började levereras under året. Fåtöljerna är av helt ny typ. De är både fällbara och vridbara. Med denna leverans ersättes mindre tidsenliga I-klassvagnar i express- och snälltågen. Under året slutlevererades 30 H-klassvagnar med barnkupeer och skötrum. De har i förhållande till de äldre barnkupé-vagnarna fått en avsevärt förbättrad inredning och utrustning bl. a. med ligghyllor och lekbord. En modernisering av kafévagnsparken pågår i syfte att öka serveringskapaciteten (självbetjäning) och sänka priserna på varor och drycker. Nya sovvagnar av universaltyp har börjat levereras i slutet av året. De skall främst användas på Norrlandslinjerna och erbjuder ökad komfort och ökat utrymme. Då vagnarna i Norrlandstrafiken ofta löper en del av sträckan på dagtid har daginredningen gjorts bekvämare. Soffan är ställbar i olika lägen och fälles vid övergång till nattinredning under undre bädden. Bäddarna är i dagläge uppfällda mot väggen. Banan SJ:s totala banlängd uppgick vid årets slut till 13 302 km, varav 52,7 procent eller 7 007 km var elektrifierade. Statsbanenätet minskade under året med 192 km, varav 150 km genom total nedläggning och 42 km genom att dessa bansträckor gavs karaktären av sidospår. Arbetet med en ny malmbana mellan Kiruna och Svappavaara pågår och banan beräknas vara färdig för trafik år 1964. Dubbelspårsarbeten pågår på följande sträckor: Jakobsberg—Kallhäll, Kilafors—Bollnäs, Simonstorp—Graversfors och Göteborg— 107