skall bygga ett stort motorlaboratorium och provbana i anslutning till sina övriga anläggningar i Södertälje. Saab har på sin nya bilmodell 1964 infört en nyhet, s. k. diagonalbroms. Fotbromsen påverkar två separata bromssystem, varav det ena ger bromseffekt på vänster framhjul och höger bakhjul och det andra på de båda övriga hjulen. Normalt erhålles tillräcklig bromsverkan med endast det ena systemet, varför diagonalbromsen innebär en ökad säkerhet, då båda systemen näppeligen bör mankera samtidigt. Stockholms tunnelbanas ”System II”, linjerna Ropsten/Gärdet—Vårberg/Fruängen närmar sig sin fullbordan, och i mitten på november kunde Stockholms spårvägar och Gatukontoret inbjuda till pressvisning av sträckan Slussen—Örnsberg. Den 1 april 1964 skall de första passagerarna kunna åka från de sydvästra förorterna till Östermalmstorg. För tre år sedan presenterade SJ nya andra-klassittvagnar, av vilka numera 270 stycken levererats och främst satts in i express- och snälltåg. I höst har SJ fått de första första-klassvagnarna av just denna typ. Alla väggytor är klädda med teak och golven har heltäckande nöthårsmattor. Fåtöljerna är givetvis ställbara. Den stora händelsen inom svensk varvsindustri var otvivelaktigt invigningen av Aren-dalsvarvet den 25 maj. Nya idéer om hur ett varv skall se ut och nya metoder att bygga fartyg ligger till grund för Götaverkens nya varv. Den nya skeppsbyggnadsmetodiken innebär bl. a. att sektionerna till fartygen svetsas ihop inomhus, lyftes och sänkes på plats i dockorna där de fogas samman. Samtidigt utrustas och inredes fartygsdelen, varefter den skju-tes ut ur hallen för att bereda plats för nästa sektion. Genom den rationalisering som ernås på detta sätt räknar man med att avsevärt kunna förkorta byggnadstiden. På gamla Göta-verken räknar man med att det tar 40 veckor att bygga ett fartyg på 40 000 ton. På Aren-dalsvarvet beräknar man att kunna bygga samma fartyg på endast 20 veckor med ungefär samma personalinsats. Det första nybygget vid varvet, ett fartyg på 36 300 ton för Gränges-bergsbolaget, utdockades den 10 september. I början av året träffades en överenskommelse om att Eriksbergs varv och staten gemensamt skulle överta Uddevallavarvet fr. o. m. den 1 mars. Eriksberg-Uddevalla blev efter samgåendet världens största varv med en produktionskapacitet på c:a 600 000 ton dw. per år. I maj sjösattes och i oktober levererades det största fartyg, som någonsin byggts i Europa, från Eriksbergsvarvet. Det var ”Mobil Bril- liant” på 97 000 ton dw., som är världens efter storlek femte fartyg. 70 miljoner kronor har båten kostat. I mars sjösattes det hundrade fartyget, som byggts vid Uddevallavarvet, ”William M. Allen”, en tanker på 69 000 ton dw. Vid Kockums sjösattes i september ”Esso Yorkshire”, en tankbåt på 89 924 ton dw., vilket är storleksrekord för Kockums. Kockums har under hösten fått order på ett ännu större fartyg, dels en turbindriven tanker för Trelleborgs Ångfartygs a.-b. på 91 000 ton dw. och dels två tankers för Salénrederi-erna i Stockholm på vardera 100 000—120 000 ton dw. Vid Kockums sjösattes sista dagarna i november det första specialfartyg som byggts i Europa uteslutande för transport av flytande gas i kylt tillstånd vid atmosfärstryck. Fartyget är beställt av Trelleborgs Ångfartygs a.-b. och är redan chartrat för trafik mellan USA och Europa. De gaser som kan komma i fråga för transport är propån, butan och vissa andra kolväten samt ammoniak. Det största fartyg som byggts för något svenskt rederi är ”Dan Broström” på 57 500 ton dw., som i september sjösattes vid Eriksbergsvarvet. Detta var det 75 :e fartyget, som Eriksberg byggt för Broströmkoncernen. Det första var lastfartyget ”Fermia” på 720 ton, sjösatt 1906. Totala tonnaget för alla 75 fartygen är 700 000 ton. Enligt Lloyds register låg Sverige i slutet av tredje kvartalet på tredje plats i världen när det gäller fartyg under byggnad. Listan över de stora skeppsbyggnadsnationerna ser ut på följande sätt: Nation Lastfartyg Tankers Antal Ton Antal Ton Japan 119 1 635 507 32 1 040 310 Storbritannien 155 1 443 702 38 912 862 Sverige .... 63 863 065 18 549 258 Västtyskland 120 772 663 24 412 297 Italien .... 87 796 126 16 235 914 Frankrike .. 84 604 217 9 279 240 Norge .... 81 489 575 12 311 779 Ett japanskt varv planerar en revolutionerande nyhet på skeppsbyggnadsområdet, nämligen ingenting mindre än ett fartyg med ”gångjärn” på mitten. För- och akterskepp skall sålunda var för sig kunna anpassa sig till stigande och sjunkande vågor i grov sjö. Projektet är av intresse, främst för stora tankers över 100 000 ton dw. Skrov av denna storleksordning utsättes för enorma påkänningar vid verkligt höga vågor, och det har inträffat att fartyg brutits mitt av. Den längsgående konstruk 157