En utställningsmodell i naturlig storlek av det fransk-engelska överljudsflygplanet Concorde (mach 2.2) har under 1963 börjat framställas i Bristol fabrikerna i England. Arbetet på två prototyper påbörjades likaså under året; den ena skall färdigställas hos British Aircraft Corp. i Bristol, den andra hos Sud-Aviation i Toulouse. Enligt planerna skall båda göra sina första flygningar 1966. till de europeiska flygbolag som av amerikanerna under en följd av år betraktats som ”olagliga” operatörer. Kampen mot SAS, som fortgått sedan 1959/60 med olika medel och på skilda fronter, avmattades något under 1963. Detta hade starkt samband med den totala omvärdering av den amerikanska flygpolitiken som skett under de senaste tre åren. I april 1963 publicerades den nya given. Den fick ett blandat mottagande, ansågs vag i formuleringarna och, även om liberala tongångar fanns med, bröt inte nämnvärt mot det förflutna. Av stor praktisk betydelse var dock den amerikanska oppositionen mot IATA:s tariff-politik. I mars vägrade CAB att godkänna en mindre höjning av Nordatlantstarifferna som IATA beslutat vid ett möte i Chandler, Arizona, på hösten 1962. Amerikanerna menade att det fanns utrymme för väsentliga prissänkningar, en uppfattning som var baserad på uppgifter om (åtminstone de amerikanska) flygbolagens räntabilitet. Majoriteten av IATA-bolagen hävdade dock att det internationella flyget med få undantag gick med väsentliga förluster och att driftkostnaderna per pass./ km stigit under senare år medan biljettpriserna legat på samma nivå. En rad tariffkonferenser på bolags- och myndighetsnivå för att få till stånd en lösning kom att avlösa varandra i tät följd — i Paris, Geneve, Zürich, London, Bermuda, Montreal, Haag, Ottawa, Stockholm, Salzburg och slutligen i Nassau i december. Det skulle föra för långt att här beskriva den intensiva aktivitet som bedrevs på alla nivåer eller den mångfald förslag och motförslag som korsade varandra under dessa laddade månader. Nassaumötet producerade ett ”paketförslag”, att gälla från och med 1 april 1964 i två år, som i allra enklaste form gick ut på följande priser på sträckan New York—Stockholm, uttryckt i svenska kronor: Första klass enkel ....... 2318 —18,3 % Första klass tur o. retur.. .. 4 405 —18,3 % Ekonomiklass enkel ....... 1 463 —15,8 % Ekonomiklass tur o. retur.. 2 780 —15,8 % Ekonomi/grupp tur o. retur 2161 + 5,0% 229