Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Förbränningsmotor - Explosionsmotorer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖRBRÄNNINGSMOTOR
i tur och ordning mot armen i, varvid kontakt
mellan j och k erhålles. Strömmen slutes
härvid men brytes ögonblickligen, då kammen
lämnar i och denna av fjäderspänningen går
tillbaka. I brytningsögonblicket induceras en
högspänd ström i sekundärkretsen och en gnista
slår över mellan tändstiftets poler. Kamrullen
är så inkopplad i förhållande till motoraxeln,
att detta sker just i det ögonblick, då
gasblandningen skall bringas att explodera, d.v.s.
då kolven befinner sig i el. i närheten av högsta
läget i cylindern. Vid en flercylindrig motor
finnes en strömfördelare, e, bestående av en
roterande axel, som i sitt centrum alltid står i
kontakt med sekundärkretsen i
induktions-apparaten. På axeln sitter en kam, vilken i
tur och ordning berör de poler, som leda till
vart och ett av tändstiften f, och sålunda
fördelar strömmen till rätt cylinder.
Kontaktbry-taren d och strömfördelaren sitta i verkligheten
på samma axel, driven med utväxling av
motoraxeln. För att få säkrare tändning med flera
gnistor i följd till varje tändstift ha mera
komplicerade apparater konstruerats, och för
samma ändamål samt för att påskynda
gnistström-men inbygges i allm. även en kondensator.
Avbrytaranordningen är inom vissa gränser
vridbar, så att tändningsögonblicket något
kan varieras, d. v. s. tändningen ske
tidigare vid större varvantal och senare vid lägre.
(Jfr Baktändning.) —
Magnettänd-ning karakteriseras av att den högspända
strömmen alstras direkt i en magnetapparat,
byggd på samma principer som den
ursprungliga dynamomaskinen, dock med den
skillnaden, att den alstrade växelströmmen ej
transformeras till likström. Magnettändning var
förr den vanligaste anordningen men har åtm.
på bilmotorer helt ersatts av batteritändning,
sedan denna på senare år alltmera fulländats.
Batteritändning giver i motsats till
magnettändning kraftig gnista även vid lågt varvantal på
motorn, ss. vid start, och ackumulatorbatteri
finnes numera ändå alltid för motorns
igångsättning medelst elektrisk startmotor.
Smörjning av förgasarmotorer sker i
allm. genom ett kombinerat stänk- och
tryck-smörjningssystem. En oljepump, oftast driven
av kamaxeln, pumpar olja till ramlager och
kamaxellager, varifrån oljan rinner ned i små
tråg, ett under varje vev, i vilka vevslängarna
doppa och stänka upp oljan, så att
vevstaks-lager, kolvar och kolvtapplager smörjas. Oljan
rinner tillbaka till ett samlingstråg, från vilket
pumpen suger. En del stora motorer ha
uteslutande trycksmörjning, vid vilket system olja
Fig. 12. Fyrtakts-båtmotor (Penta).
Fig. 14.
Tvåtakts-båt-motor i sektion.
Fig. 13. Tvåtakts-båtmotor.
Fig. 15. 16-cylindrig vattenkyld flygmotor av
V-typ.
— 741 —
— 742 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
