Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Järnväg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄG
och trafikering av enskild j. erfordras
dessutom särsk. tillstånd (koncession), som,
efter ansökan och sedan utlåtanden avgivits av
ortsmyndigheter, Länsstyrelsen, Väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen och Järnvägsstyrelsen
m.fl., meddelas av K.m:t, och angiver de
villkor i tekniskt och ekonomiskt hänseende, som
kunna av förhållandena påfordras.
Koncessionen medför även rätt till expropriation av för
anläggningen behövlig mark. Sedan
byggnads-beslut fattats, vidtages noggrannare utstakning
av linjen (detalj- och permanentstakning) med
tvärsektionering för skärningar och bankar,
utsättning för vägkorsningar, diken, trummor,
grunder för konstarbeten m.m.
Terrasserings-arbeten igångsättas, och efter dessas
färdigställande vidtaga spårutläggning och
ballastning, framförandet av materialier till broar
m.fl. konstarbeten, vilket på gr. av
transportsvårigheter ej förut kunnat ske. Samtidigt ha
arbeten å bangårdar (se fig. 1 samt art.
Bangård med pl.) utförts, så att efter verkställda
avslutningsarbeten, signalanläggningar m.m.
banan kan öppnas för trafik.
Vid linjebyggnaden är av vikt, att
banvallen blir fast och torr för att förhindra
uppfrysningar, särsk. i trakter, där
kälskju-tande lera förekommer. Banvallen dräneras
med tillräckligt djupa diken och spårisolering
— utgrävning under ballasten av lera till
lämpligt djup och ersättning med kolaska el.
dyjord (fig. 2). För att förhindra glidning vid
snedlutande mark förstärkes slänten medelst
stödmur och pallspränges (fig. 3). Vattentillopp
till skärning minskas, genom att s.k.
”ovandiken” anordnas ovan slänterna; härvid får
dock ej sådant dike föra vatten till lagrad
lera, som, uppblött, lätt kommer i rörelse och
orsakar ras. Korsning av mera befarna vägar
bör om möjligt ske genom över- el.
under-föring. Till skydd mot större snösamlingar i
banan och mot laviner anordnas s n ö s k ä
r-m a r, skyddstak, skyddsgallerier
Fig. 3.
Fig. 4. Snögalleri.
och skyddsmurar (fig. 4). För att
undvika synnerligen stora fyllningsarbeten vid
överkorsande av djupa dalar i bergstrakter
uppföras stundom viadukter av sten, betong,
järnbetong el. järn (se Bro). T u n n e 1
erfordras, där bergshöjd ej kan passeras el.
andra förhållanden göra sådan erforderlig.
Tunnelsektionen måste medgiva plats för
re-parationsställningar, och vid längre tunnel
ordnas för utluftning av rök. Ofta erfordras
in-klädnad av tunnelns valv och sidor med
murverk för att göra den driftsäker med hänsyn
till ras. Fig. 5 visar fortgången av en tun-
Fig. 5. Fortgången av en tunnelbyggnad.
nels utsprängning. — Sedan
underbyggnadsarbetena utförts, inlägges spåret — räler med
skarvjärn, bult och spik, skenstolar el.
under-läggsplattor (plåtar), sliprar och ballast.
Räler (skenor) framställdes till en början av
gjutjärn och understöddes av stenar el.
lång-syllar av trä. Deras form var en platta med
ränder el. vinklar på sidorna till skydd mot
urspåring. Efter införande av hjul med
flän-sar kom den nu allmänt förefintliga formen,
fotskenan (vignolskenan, så benämnd
efter urspr. konstruktören), av vilken den dub-
— 829 —
— 830 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
