Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Järnväg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄG
belhuvade blev en avart, avsedd att vändas,
när rälens ena slityta avnötts; något som ej
visat sig lämpligt. Rälerna framställas numera
av götstål, vanl. enl. martin-, bessemer- el.
thomasmetoderna och med tvärsektion, som
motsvarar den bärighet, fordonens hjultryck
betingar. Sedan götstålet framställts,
gju-tes det i gjutjärnsformar till block, vilka
efter viss avkylning uttagas ur formarna och
transporteras till en ugn för upphettning,
innan de föras till valsarna för att valsas till
avsedd sektion. Göten valsas i flera skenors
längd, varefter dessa i glödande tillstånd
avskäras med cirkelsågar i med hänsyn till
sammandragning vid avkylning bestämda längder
och riktas på en varm plan. Denna har någon
överhöjning (o. 100—150 mm. pilhöjd på 10
Fig. 6. Skarvförbindning på trä- och
järn-sliprar.
m.) för att hindra, att skenan på gr. av
huvudets långsammare avsvalnande blir konkavt
böjd. Efter riktningen borras hålen för
skarv-bultar, ändarnas över- och sidokanter avfasas
1—2 mm. under 45°. Smärre måttavvikningar
tillåtas, ss. + 0,5 mm. i rälens höjd och
huvudets bredd, + 1 mm. i fotens bredd och + 3
mm. i längd, allt vid + 15° C., samt + 2 °/o i
vikt. Räler användas i normallängder av 10,
12, 15 till 18 m. med förkortning (0,2 m.) av
viss procent av partiet (o. 5 °/o) för innerräler
i kurvor. Vid rälernas inläggning i spår måste
med hänsyn till deras förlängning vid
temp.-höjning tillräckligt rum lämnas i skarvfogarna
(dilatationsfog), o. 1 mm. pr m. rälslängd, be-
Fig. 7. Från v.: räls fastsatt å träsliper med
underlagsplattor; rälsspik; räls fastsatt vid
järnsliper med Haarmanska hakplattan.
Fig. 8. Bladskarv på trä- och järnsliprar.
räknat för en temp.-skillnad av 80° C. I gator
och i grus väl inbäddade räler äro mindre
känsliga för temp.-skillnader, varför härvid
fogens öppning kan minskas el. t.o.m. undvaras
och rälerna hopsvetsas elektriskt el. med
termitförfarandet. Skarv järn finnas av en
mångfald konstruktioner, plana el. med fot i
vinkel, stundom förstärkta med ned- el.
djupgående fläns (fig. 6). För att minska
stötarna i skarvarna, måste näml,
skarvförbindningen så förstärkas, att intilliggande
rälsändar i möjlig mån följas åt vid nedböjning.
Skarvjärnen fästas med bultar med 4- el.
6-kantiga muttrar. Rälen upplägges på sliprar
av trä, järn el. betong och fasthålles med
spikar, träskruv el. bult (fig. 7). För att vid
banor med tung trafik bättre fördela trycket
å sliprarna och minska avnötningen under
rälen, användas underlagsplattor (fig. 8).
Samma fig. visar en s.k. bladskarv, avsedd att
utjämna stötar i skarvförbindningen.
Dubbel-huvade räler inläggas och fastkilas i sken-
Fig. 9. Skenstol vid Badensiska stats
järnvägarna.
— 831 —
— 832 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
