Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Järnväg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄG
stolar, som med bultar och skruvar fästas vid
sliprarna (fig. 9). Skarvarna placeras oftast
mellan sliprarna, varvid hjulens gång blir
jämnare och rälsändarna åverkas mindre än
vid s.k. understödda skarvar. — Sliprarnas
dimensioner bestämmas efter trafik och
spårvidd. Sv. statsbanorna använda i huvudspår
träsliprar av 2,4—2,7 m. längd, 20—22 cm. bredd
och 15 å 16 cm. tjocklek (fig. 10).
Avståndet mellan sliprarna varierar för olika ban-
Fig. 10. T.v. skrädd sliper, i mitten och t.h.
sågade sliprar.
typer; o. 400 mm. från mitt till mitt invid
skarvarna och 630—770 mm. inpå rälen. Till
sliprar användas flera trädslag, ss. furu, ek,
lärkträd och bok, och för att öka deras
varaktighet impregneras de med tjäroljor. Av
dessa oljor har kreosotoljan visat sig
lämpligast och användes numera uteslutande vid
sv. j. Vid impregneringen införas sliprarna i
impregneringscylindrar, luft inpressas i virket,
därefter olja med 0,i—3,5 atm. övertryck, oljan
Till överbyggnaden höra även anordningar
för förbindelse mellan olika spår — växlar,
vändskivor, traverser m.fl. anläggningar å
bangård (se d.o.). Växlar äro dels enkla (fig.
Fig. 13. Enkelspetsad korsning av götstål.
11), dels på olika sätt sammanbyggda, ss.
tredeliga (dubbla) växlar, slingerväxlar, enkla
och dubbla korsningsväxlar (fig. 12) samt
kryssväxlar. De tillverkas med tungor av räler
el. av särsk. tungämnen. Tillhörande
korsningar äro dels gjutna av stål, omvändbara
(fig. 13), dels med spets av specialstål av o.
12% manganhalt (fig. 14), varjämte
vingräler-na (ledskenor mitt för korsningarna) förses
med inlägg av manganstål för att göra dem
slitstarkare. Vanl. använda korsningsvinklar
äro 1:8, 1:9, 1:10, 1:12 och 1:15. För vändning
av lokomotiv och dess införande i
lokomotivstall (fig. 15) samt för vagnar i hamnspår och
Fig. 11. Enkel växel med 10 m. fjädrande tungor.
pressas ur cylindern, och evakuering
verkställes för att utvinna överskottet av olja;
olje-upptagningen härvid är c:a 6,5 kg. pr sliper,
jämnt fördelad i splintveden. Genom
nämnda impregnering har sliprarnas livslängd mer
än fördubblats (från 8 år till 16 å 17). För
utjämning av sliperstillgången i Sveriges olika
delar anordnades av statsbanorna 1918 ett
slipersfaktori invid Piteå för försågning av
virke från kronoskogar till sliprar o.a.
behövliga dimensioner.
vid andra lastplatser användas v ä n d s k
i-v o r. För överförande av vagnar mellan
parallella spår nyttjas även i spårplanet
rörliga traverser (fig. 16). För att angiva
det fria utrymme, som erfordras för
järnvägs-lasternas obehindrade framförande m.m., äro
normalsektioner fastställda: för normalspåriga
banor inom Sverige se fig. 17 och 18 och för
smalspåriga banor fig. 19 och 20.
Med hänsyn till spårvidden —
avståndet mellan rälshuvudenas mot varandra vända
Fig. 12. Dubbel korsningsväxel.
Uppslagsbok. XIV. ___ 833 ___
27
— 834 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
