Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Byggnaderna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Erfarenheten visar, att vid förnyade
omläggningar af railerna, dessas tyngd
per aln vanligen måste ökas i samma
proportion, behofvet af kraftigare locomotiver
och gröfre lastvagnar växer. Det
är således af stor vigt, att med ens bygga
viaducterne för framtiden. — Många af
dessa arbeten hafva för sina förvånande
och högst gigantiska dimensioner blifvit
verldsberyktade. Flere hafva kostat
millioner riksdaler; icke dessmindre är
bevisadt — om nivåen af en jernväg måste
hållas högt öfver en djupare däld, t. ex.
35 alnar och deröfver —- att viaduct då
kostar mindre än jordbank; isynnerhet
om fyllning icke genom gräfning på
linien eller i dess grannskap, kan ofvan
balance-linien erhållas.
Afståndet emellan 2:ne viaduct-pelare
bör minst hålla den inunder passerande
vägens eller farledens fastställda bredd;
och emellan pelare, som uppbära bro
öfver jernväg bör det vara minst 8 fot
utom spårvidden på enkel bana, och i
proportion på en dubbel; d. v. s.
hvardera pelaren bör stå 4 fot från
ytterrailens innerkant, på det passagerare, som
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
